Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Kawasaki hydraulik fra Polen

Kawasaki PŁYTA ŚLIZGOWA DO K3V63

Kawasaki WAŁEK GŁÓWNY DO K5V160 TM408-319

Kawasaki REGULATOR CZOŁOWY G9C02.F5206 DO K3V..

Kawasaki REGULATOR CZOŁOWY 6HNOL F6709 DO K3V.. K3V63DT

Kawasaki KOŁYSKA DO K3V140

Kawasaki PODSTAWA KOŁYSKI DO K3V63

Kawasaki Main pump Kawasaki K3V180DT-KR3H-9N56

Kawasaki Hydraulic pump Kawasaki K3VL140/B-10RSM-L1C-TB004

Kawasaki TŁOCZKI DO K3V112

Kawasaki CZASZA KULISTA DO K3V112

Kawasaki CZASZA KULISTA DO K3V63

Kawasaki CYLINDER DO K3V112

Kawasaki CYLINDER DO K3V63

Kawasaki TŁOCZKI DO K3V63

Kawasaki K3V63DT-1ROR-9COH-1 + F20/925328

Kawasaki Hydraulic pump Kawasaki K3V112DT-1XER-9N2A-2

Kawasaki PŁYTA STERUJĄCA PRAWA DO K3V112

Kawasaki PŁYTA STERUJĄCA PRAWA DO K3V63

Kawasaki Hydraulic pump Kawasaki K3V180DT-123R-9C06-1

Kawasaki VBY-167A/1 YN30V00082F2 0681864 - 1 SEKCYJNY

Kawasaki K3V180DTH1POR-9NIS-A 77294248

Kawasaki K3V112DIP-1AMR-9TGLA 00081336 + 10LG7D2F69370B2902

Kawasaki K3V63DT/110R-2N0215292124

Kawasaki 3K3LNF5G/G24N-306 2436U1450F2 - 3 SEKCYJNY + SKC5/

Kawasaki KMX15YC/B33051A-10 L030V00015F1 06801602 - 1 SEKCY

Kawasaki 2KDRDE5GO-10/40CO7 SKC5P/108 - 2 SEKCYJNY + SKC5P

Kawasaki K3V112DT-123R-9COB37U389F1712942

Kawasaki K3V112 + 05126S12S60EK55R

Kawasaki POMPA AL ZASILAJĄCA DO K3V112 DT

Kawasaki KMX15D/ 23016 36U2624F1 03505098 - 5 SEKCYJNY

Kawasaki 8..5G-30/G2..R-813C-F YN35V00039F1 K67005 - 8 SEKC

Kawasaki ZDB6VP2-K30/100 + Z2S6-40 - 2 SEKCYJNY + 4WE6G-60L

Kawasaki K3V63DT-1ROR-9POS-A 6Z290402

Kawasaki K3V63DT-120R-2N0737V509F15Y29380

Kawasaki NV11D1-17GR-R1330D 875865144

Kawasaki K5V80DTP-WOR-9COJ-2 20/951074 00050639 + D 10LP6A

Kawasaki KMX15W/45001 49508443 - 10 SEKCYJNY

Kawasaki K5V160DP1EKR-ZN19-1V7PHP8804001

Kawasaki KMX19B/01092 I491001 - 1 SEKCYJNY

Kawasaki BZ716S110R R1220R