Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Kayaba hydraulik fra Polen

Kayaba CYLINDER DO MSF85

Kayaba PŁYTA SEPARACYJNA DO MSF85

Kayaba CZASZA KULISTA DO MSF85

Kayaba PSV2-60T20640-44020510014

Kayaba PSVK2-25CKG-HS-620630-32502

Kayaba PSV2-60T20640-44016 + POMPA

Kayaba PSV2-55T

Kayaba KYB MSF-250P-V HYDRAULIC ENGINE

Kayaba KYB CO170 HYDRAULIC DYSTRYBUTOR

Kayaba KRP4-23CSSB

Kayaba Hydraulic pump Kayaba 09CLFSS

Kayaba POMPA ZASILAJĄCA AL DO PSV2-55T

Kayaba KOŚĆ ZAWOROWA DO PSV2-55T

Kayaba PODSTAWA KOLYSKA DO PSV2-55T

Kayaba WAŁEK GŁÓWNY 1-A DO PSV2-55T

Kayaba C0110-50004 7607185 21111-55214 03-3-00320 - 1 SEK

Kayaba H1 9702

Kayaba 21220-53023 01-02 029 21221- 53104 - 2 SEKCYJNY

Kayaba C0070-33237 14-12 - 15 SEKCYJNY

Kayaba COL70/51008 0107027 4392678 - 9 SEKCYJNY + 188295

Kayaba 21010- 21113 88-06 216 - 1 SEKCYJNY

Kayaba 21090 - 10 SEKCYJNY

Kayaba C0110-59005 04-01 003 C0111-58002 + DGS-A8-01-D-2

Kayaba 5005A HD 140695 - 3 SEKCYJNY

Kayaba 21221-58104 H28Z25 - 3 SEKCYJNY

Kayaba 21170-30001 4194447 - 9 SEKCYJNY

Kayaba P/N21040 40040 - 4 SEKCYJNY

Kayaba KYB KP0553AMMM5ICKKP05

Kayaba C0170-61904 002 KTJ 2005 H6 9407 H6 9531 - 10 SEK

Kayaba KYB KP0553AMMM5LGMKP05

Kayaba 00170-31011 0303 029 7008300 30114 - 9 SEKCYJNY

Kayaba C0110- 50021 03- 12014 21111- 55214 3-3-30922K72Z

Kayaba C0175-11300 8528410 - 10 SEKCYJNY

Kayaba KYB KP0553AMMM5LCKP05

Kayaba KZP4-14CSSBF1AHY0822DY4 + 1B0138

Kayaba KYB KP0553AMMM6ACEKP05

Kayaba Main pump Kayaba PSV2-63T-2

Kayaba Drive motor Kayaba MAG-150VP-5000-1

Kayaba Drive motor Kayaba MSF-340VP-CB