Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Daf fast kasse fra Holland

DAF CF 290

DAF LF 180 4X2 - EURO 6 + DHOLLANDIA LIFT + TÜV 09-202

DAF CF 220 19T AIRCO LIFT

DAF XF 480 6x2 - NEW - Thermo Box - Full air - 480 Whe

DAF CF65.250 4X2 APK tot 09-2025 ACC LBW Euro 6

DAF LF55 250 EURO 5, Manual, Dhollandia

DAF LF45.160 4X2 CNG+ Diesel NL-Truck Automatic Ladebo

DAF CF 370 FA 4x2 Spacecab Euro6 - Closed Box 8.2M + T

DAF LF 55.250 + euro 5 + lift + 16t

DAF LF 310 19T AIRCO TAILLIFT

DAF XF 510 6X2 + KELBERG HANGER EURO 6 ZEPRO + REMOTE

DAF LF 290 4X2 19tonner Ladebordwand Automatic ACC Eur

DAF LF 230 11.9T PX7 TAILLIFT

DAF LF 290 11.9T BOX: 7.8M LIFT

DAF CF75.250 4X2 19tonner 2000kg Ladebordwand Automati

DAF LF 260 16T BED LIFT DOORS

DAF CF75.250 4X2 19tonner Automatic 2T Ladebordwand Eu

DAF LF 230 19T MANUAL AIRCO

DAF LF 230 19T MANUAL AIRCO

DAF LF 230 19T MANUAL AIRCO

DAF FA LF210 4x2 Daycab Euro6 Automaat - Gesloten bak

DAF LF 230 4X2 12 Tons Automatic Ladebordwand ACC Euro

DAF CF 250 19T LIFT AIRCO

DAF CF 250 EURO 6 + 19T + LIFT + PERFECT

DAF LF45.250

DAF CF 290 4X2 - EURO 6 + HEATING SYSTEM + BÄR CARGOLI

DAF LF 180 CLOSED BOX 310.600KM

DAF LF 55.210 EEV 15T AIRCO LIFT

DAF LF 45.220 + Euro 5 + Dhollandia Lift + Manual

DAF LF 230 11.9T AIRCO LIFT

DAF CF 75.310 4X2 + LAG HANGER DHOLLANDIA LIFT BOX

DAF LF 210 + EURO 6 + LIFT + 12T

DAF CF 400 + EURO 6 + 19t

DAF LF 45.170 - Box - Loadlift - Manual gearbox - Old

DAF CF 75.250 + lift + 19t + 6cylinder

DAF LF 210 + EURO 6 + 12t

DAF LF 250 + euro 6 + 19T

DAF LF 220 + Euro 6 + Dhollandia Lift+16 tons + Discou

DAF LF 230 + EURO 6

DAF LF 45 210 + 12T + Euro 5 + Dhollandia Lift