Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbil med lad/Flatbed

Volvo FM 500 8X4 HMF5020 K6 + Fly Jib Lift+Lenkachse Cra

Iveco Stralis 360 8x4, EURO 6, Palfinger, Remote, Steel

Renault C 320 4X2 Palfinger PK12002EH Kran Crane Remote Eu

Renault Kerax 430 Dxi EURO 5, Retarder, Steel suspension,

Scania R480 8X2 Combi FASSI F660AXP.25 Manual Retarder Li

Mercedes-Benz Arocs 1830 4X2 Palfinger PK12.002 EH B Remote Full

MAN TGS 35.480 8X4 Fassi F800BXP.28 Kran Crane Hydrodr

Renault C 480 6X2 NEW! Palfinger PK41002 EH Crane Kran ACC

MAN TGS 26.360 6x2-2 LL / Euro 5 / Palfinger PK18002-E

Volvo FH 500 8X2 Palfinger PK110002 SH Crane + Fly-Jib W

Mercedes-Benz Actros 2641 6X4 Palfinger PK18002-EH Remote Full S

Scania R480 8X2 FASSI F660AXP.25 Manual Retarder Lift+Len

Renault Premium 280 Dxi Manual gearbox, Telma

Mercedes-Benz Axor 2536 6X2 Manual Terex Liftachse PTO Hydraulik

MAN TGS 26.480 6X4 HMF 5020 K6 Crane Kran 6x2H4 Hydrod

Volvo FMX 370 6X4, EURO 5, Steel suspension, Palfinger

Renault C 430 8X4 Palfinger PK33002EH Euro 6 Big Axle

DAF CF 530 4X2 HMF 1820-RC Kran Crane Retarder Space c

Scania P 410 6x4, EURO 6, Hiab, Remote, Retarder

Renault Premium 270 Dxi EURO 5, Fassi, Manual

Renault C 430 8X4 PALF. PK27000-7

Renault C 430 8X4 Palfinger 22002 EH kran Crane Big-Axle s

Volvo FM 450 6X2 HMF 3220 Crane Kran Lift-Lenkachse VEB+

Iveco Trakker 360 6X4, EURO 6, Steel suspension, Palfing

Volvo FH 420 6X2 Transporter combi Winch Liftachse 2xTan

Renault C 430 HIAB 228ES5

Mercedes-Benz 1113

Scania P360 6X2*4 LIFT MAN. RET.

DAF 85 CF 360 6X2 EURO 5 / HIAB 377 E-8 HIDUO KRAAN /

Volvo FH16 650 8X4 Hiab X-HIPRO 1058EP-6 Kran Crane ADR

Mercedes-Benz AROCS 3240 PK23000-4

Goupil G3 Electric UTV Utility Open Platform Van

MAN TGS 35 440 8x2, EURO 6, FASSI, Remote

Iveco Trakker 360 6x4, EURO 6. Palfinger, Remote

Renault C 380 6x4, EURO 6, Hiab, Remote

Volvo FM 460 6X2 Fassi F365A.2.25 E-Dynamic Retarder Eur

Renault C 430 6x4, EURO 6, Retarder, Palfinger,Remote

Volvo FH 500 8X2 Palfinger PK110002 SH Crane + Fly-Jib W

Renault Midlum 270 Dxi EURO 5, Telma, Engine problem

Mercedes-Benz Actros 2640 + 3 PEDALS + 6X4