Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Daf lastbiler fra Holland

DAF LF 180 Euro 6 14 Ton haakarmsysteem

DAF LF220

DAF LF 180 Euro 6 Autotransporter met oprijplaten Just

DAF CF 450 8X2 OPRIJWAGEN/MACHINE TRANSPORTER + PALFIN

DAF 95.480 XF SPACECAB 6x2 WITH HOOK-ARM SYSTEM (EURO

DAF CF85 4x4 Dakar Rally Truck 830hp Dutch Registratio

DAF FAN CF 430 VDL 21 Ton haakarmsysteem

DAF FAN CF 430 VDL 21 Ton haakarmsysteem

DAF 65.210 ATI 4x2 FULL STEEL KIPPER (EURO 2 / MANUAL

DAF CF 85.360 6X2 EURO 5 HYVA SKIPLOADER + NIDO

DAF FAN CF 430 VDL 21 Ton haakarmsysteem

DAF FAN CF 440 Euro 6 20 Ton haakarmsysteem

DAF FAN CF 430 VDL 21 Ton haakarmsysteem

DAF FA LF 260 Autotransporter met oprijramp NEW AND UN

DAF FAN CF 450 Euro 6 ZF Intarder VDL 21 Ton haakarmsy

DAF CF 320 4X2 - CHASSIS - 2018 - 316750KM - LAADKLEP

DAF CF 530 8X4 + HIAB HAAKARM + HIAB 262 EP-5 KRAAN/KR

DAF CF 85.430 6x4 - Full Steel - Manual Gear - Kipper

DAF FA LF 210 Euro 6 with DHollandia taillift

DAF FAG CF 370 Euro 6 Just 19.087 km!

DAF FAQ CF 430 HMF 28 Tonmeter laadkraan

DAF XF 105 10X4 + FASSI F1500AXP.28 KRAAN/KRAN/CRANE/G

DAF FAS CF 460 Euro 6 Palfinger haakarmsysteem

DAF FAQ CF 430 VDL 30 Ton haakarmsysteem

DAF FA 1600 DF 485 14 Ton portaalarmsysteem Oldtimer

DAF FAQ CF 430 HMF 28 Tonmeter laadkraan

DAF AZ 1900 DS 420 6x6 Driezijdige kipper "Oldtimer"

DAF 95-430XF SPACECAB 6x4 FULL STEEL WITH OPEN BODY (E

DAF FAN CF 430 HMF 23 Tonmeter laadkraan

DAF FAQ CF 400 8x2 Euro 6 HMF 21 Tonmeter laadkraan

DAF FAN CF 430 HMF 23 Tonmeter laadkraan

DAF LF 55.180 4x2 RHD ARGON gas truck 3.6 m3

DAF LF 55.180 4x2 RHD ARGON gas truck 5.9 m3

DAF FAK CF 460 Tridem 8x2 Euro 6 VDL 30 Ton haakarmsys

DAF LF 55.180 4x2 RHD ARGON gas truck 5.9 m3

DAF LF 55.180 4x2 RHD ARGON gas truck 5.9 m3

DAF FAT CF 480 6x4 Hyvalift 20 Ton haakarmsysteem

DAF CF 530 8X4 HEAVY DUTY MEILLER KIPPER/TIPPER EX DEM

DAF CF 360 4X2 PORTAALARMSYTEEM

DAF FAN CF 430 HMF 23 Tonmeter laadkraan