Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler & anhængere

Lamberet Carrier Vector 1550 3 axles Liftachse

DAF XG+

Volvo FM 330 FM 4X2 NL-Truck Hydraulik Euro 5

Iveco S-Way 490

MAN TGA 26.310 6X2 HOOKLIFT + CRANE COPMA 160.4 + JIB

Scania G450 6x4 HOOKLIFT AJK 20T - 5760mm - 3m90 WB - HUB

Chereau 3 Axle FRIGO Thermoking SLXe 300 H260cm

Mercedes-Benz Actros 1848 4X2 BigSpace 2xTanks Standklima Euro 6

DAF FA 75 CF 250 Ecota 7m³ kolkenzuiger Just 192.572 k

Scania 164 580 FULLAIR

Mercedes-Benz Arocs 3251 8x4 Euro 6 Retarder Palfinger 34 Tonmet

Mercedes-Benz Sprinter 309 2.2 CDI 366, kipper-Tipper

Nissan Micra Petrol Engine Automatic Airco Good Condition

DAF XF 480 EURO 6, ADR, PTO, Standairco

Volvo FH 460 FH 4X2 Low Mileage! VEB+ 2x Tanks

Knapen Trailers K200 - 92m3 Liftachse 10mm APK/TUV 05-202

DAF XF 105.410 Manuel Nieuwe APK!!

Volvo FL 240 4x2 - Box with sidedoors - Loadlift - Low K

DAF XF 440 XF 4X2 NL-Truck SC Euro 6 ACC

Jumbo TVL300LCU / UITSCHUIFBAAR / LIFTAS / TWIST-LOCKS.

Unimog U500 Landbouw Kenteken! 6 Cilinder

Volvo FMX 460 8x4 TRIDEM HOOKLIFT + CRANE PK 23002 SH +

Krone ZZ 18 Dolly With Dutch LZV Approval

Krone ZZ 18 Dolly With Dutch LZV Approval

Renault Master 3T5 Red Edition, L3 H2 ,2.3 Dci,150 pk, Air

Mercedes-Benz Axor 1824 Manuel-Steel Suspension Dutch Truck!

Krone ZZ 18 Dolly With Dutch LZV Approval

Krone ZZ 18 Dolly With Dutch LZV Approval

Volvo FM 460 4X2 VEB Hydraulik LED Alcoa

DAF XF 460 4X2 SSC Retarder 2x Tanks Standklima

MAN TGS 28.360 6X2 CAR AND MACHINE TRANSPORT 228.000KM

Mercedes-Benz Actros 1851 Actros 4X2 BigSpace 2x Tanks

Mercedes-Benz Actros 1848 Actros 4X2 NEW! ProCabin-Big 2x Tanks

Renault Premium 460 Dxi EURO 5 EEV

Mercedes-Benz Actros 1851 Actros 4X2 BigSpace 2xTanks Euro 6

Mercedes-Benz Actros 1851 4X2 BigSpace 2x Tanks

Mercedes-Benz Actros 1851 4X2 BigSpace 2x Tanks

Mercedes-Benz Actros 1851 Actros 4X2 BigSpace 2x Tanks

Mercedes-Benz Actros 1851 Actros 4X2 BigSpace 2x Tanks

Mercedes-Benz Actros 1851 4X2 BigSpace 2x Tanks