Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Anhænger med Gardinsider fra Tyskland

Anhængere, Tyskland Tilbud : 70

Möslein TPS 105 D-L Tandemplane Ladebordwand + Durchladba

Möslein TPW 105 D 7,30 Tandem- Schiebeplanenanhänger zum

Möslein TPS 105 D-L Tandemplane Ladebordwand + Durchladba

Möslein TPW 105 D Schwebheim Tandem- Planenanhänger Durch

H&W 1 Achs Pritsche 7,75x2,50x3,00m.Gg.11T.,Tüv05-26

Obermaier OS2-K105L Tandem*Bordwände*Steckrungen*BPW

Eggers HPT 18ZL / TIEFBETT !!!!

Kotschenreuther APS324 SAF*3-Achser*Edscha*9,2mPritsche*NL21t*2x

Eduard Pritsche Plane 2 T Hochladeanhänger 3,10L 1,80 B

Fruehauf Fruehauf 2-Achser SAF Edscha Alu Bordwände

Krone Tandem/Edscha/Bordwand/PBW

Möslein TP 11 Schwebheim Tandem- Schiebeplanenanhänger zu

Lück SDAH 10 Anhänger Pritsche + Plane. Tandem Dur

Brandl ZPP Pritsche-/Plane Tandemanhänger

Müller-Mitteltal TP-BW 20,0, Twist-Lock

Orten AG 18T, Jumbo, Tandem, 7.7mtr. Mitnahmestapler

Fliegl ZPS180 2 Achs Jumbo-Planenanhänger

Rufa DHC 18-21 / Hubdach / EDSCHA

Orten AG 18T Getränke Jumbo Stapler, verzinkt,

Sommer Eurotrailer Eco Racer 55, 6450kg zul GG, oben ge

Krone AZP 18, Festaufbau, TÜV 03-2026

Fliegl ZPS180 2 Achs Jumbo- Planen, Mega, durchladbar

Hilse 2-Achs Pritschenanhänger

Spier ZPL 255 Tandem Anhänger BPW Achsen

Unsinn GTP 20-30/ Werbeanhänger

Sommer Eurotrailer T-AX 4, 4500kg zul GG, oben gekuppel

Möslein TPW 105 D Schwebheim Tandem- Planenanhänger Durch

Saris H100 N / 1.200 kg / NL 965 kg

Möslein TPS 105 D-L Planenanhänger, Ladebordwand + Durchl

Diversen Tautliner Ultralight 1-Achser 59m³ Tang T

Fliegl TPS135 13,5 t Tandemplanenanhänger, neuwertig

Eggers ZPT 10,5 EL Tandemanhänger Pritsche+Plane

Möslein TPS 105 D-L Planenanhänger, Ladebordwand + Durchl

Tang, Karl ZP105 Tandem Pritschenanhänger

Krone AZ, Bordwände, BPW, 7.300mm lang, Luftfederung

Obermaier OS2-L105L Tandemplanenanhänger

Dünschede PA 18/7, Jumbo, Bordwände, Alu-Felgen

Tang, Karl ZCS 105 Tandem- Planenanhänger

Ackermann Z-KA-F10.5/7,6 1 Achs Planenanhänger 10,5 t GG

Kögel AW 18, Bordwände, Türen, Gardine, SAF, Edscha

Obermaier OS2-K105L TandemBordwändeSteckrungen*BPW

Kotschenreuther APS324 SAF3-AchserEdscha9,2mPritscheNL21t*2x