Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Kroghejs fra Holland

Lastbiler, Holland Tilbud : 341

DAF FAN CF 400 Euro 6 Multilift 26 Ton haakarmsysteem

DAF FAT CF 410 6x4 VDL 20 Ton haakarmsysteem

Mercedes-Benz Antos 2548 Antos 6X2 Meiller RK20.65 Abrollkipper

MAN TGS 35.480 8X4 + HMF 2420K5 + CABLELIFT + 2x REMOT

Scania P410 AJK 20 ton

Mercedes-Benz Actros 3232 8x2*6 / Meiller RK 30 65 K / 30 Ton Ho

Scania R480 6X2 NL-Truck Penz Crane 1620CHL + cable lift

DAF CF 410 FAN PALFINGER Z-CRANE 20TM!! REMOTE CONTROL

DAF FAQ CF 400 8x2 Euro 6 HMF 26 Tonmeter laadkraan Ju

MAN TGX 26.440 Euro 6 Meiller 20 Ton haakarmsysteem

MAN TGS 26.360 Hiab Multilift - 6x4 - 6 Cilinder - Man

Mercedes-Benz Arocs 3253 Arocs 8X4 HIAB XR24ZL59 containersystem

Volvo FMX 460 8X4 HIAB XR26Z56 containersystem Full Stee

MAN TGS 35.360 8x4 Palfinger 17 Tonmeter Z-kraan Just

MAN TGA 26,400 + PALFINGER PK12,000 + TIPPER + CONTAIN

Scania P410 CRANE/CONTAINER!! ZERO EMISSIONS 2030!! TOP

Mercedes-Benz Actros 2636 Hiab 28 Tonmeter laadkraan + Fly-Jib

Iveco Trakker AD380T41 6x4 Palfinger 16 Tonmeter laadkra

Ginaf X 3335 S + PALFINGER E140 Z 81 + REMOTE + 6X6 + MA

DAF CF 460 8x2 Twin-Steer w/Crane Hooklift Truck

Fuso Canter Euro 6 Hyvalift 5 Ton haakarmsysteem + Flat

MAN TGA 26 410 6x2, EURO 3, Manual

Mercedes-Benz Actros 2541 6X2 Jonsered J1142Z80A Crane + 20 tons

MAN TGA 26.320 Euro 5 21 Ton haakarmsysteem

Scania P 340 CNG Euro 6 Palfinger 26 Tonmeter laadkraan J

DAF CF 85.510 8X2 EURO 5 - HMF 2620-K5 + REMOTE CONTRO

Volvo FMX 330 6x4

DAF 75 CF 360 6x2, EURO 3, Manual

MAN TGS 18.360 4X4 15T Kabelsysteem * Only 171 Tkm * M

MAN TGS 44.470 10x4 Haaksysteem/Z kraan Euro 6 D

DAF FAN CF 450 Euro 6 Marrel 20 Ton haakarmsysteem

Iveco Trakker AD260T45 6x4 Euro 6 Full steel Just 213.48

Renault C 480 C 6X2 NEW! Penz Crane 15Z9.50R HYVA 20-57S L

Volvo FM 500 FM 8X4 NEW! PM 48526 SP Kran Crane Fly-Jib

Mercedes-Benz Antos 2542 6X2 Meiller RK 20 70 Lift + Steering ax

MAN TGS 26.320 + 6x4 FRONT TRACTION + STEERING/LIFT AX

Scania R450 6X2 Meiller RS 21 70 containersystem Lift+ste

Volvo FH 500 8X2 EURO 6 + JOAB 24 TON HOOKLIFT

Scania R400 Highline 6x2 BDF

Scania R500 V8 6X2 MET HIAB MULTILIFT XR21S61 HAAKARMSYST