Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Reservedele fra Tjekkiet

Reservedele, Tjekkiet Tilbud : 565

Iveco EUROCARGO HLAVA MOTORU, HLAVA VÁLCE 504204144

Iveco EUROCARGO OLEJOVÁ VANA MOTORU 504114348

DAF XF PŘEDNÍ TLUMIČ KABINY VPRAVO / VLEVO 1319672, 13

Iveco STRALIS ZADNÍ TLUMIČ ZAVĚŠENÍ KABINY VPRAVO / VLEV

DAF CF, XF PNEUMATICKÝ VÁLEC, PŘEVODOVKA 1317310

MAN TGM KABINA, NÁHRADNÍ DÍLY, LKW 81.60000-7842, 81.6

MAN TGL KABINA, NÁHRADNÍ DÍLY, LKW 81.60000-7842, 81.6

Irisbus CROSSWAY JEDNOTKA MOTORU 504122542, 0 281 020 048,

Mercedes-Benz ACTROS ZADNÍ NÁPRAVA A 000 350 04 00, A 346 353 09

Mercedes-Benz ATEGO PŘEDNÍ NÁPRAVA A 000 330 10 00, A 943 331 2

MAN LE KABINA, NÁHRADNÍ DÍLY 81.60000-7690, 85.62630-5

Iveco EUROCARGO KABINA, NÁHRADNÍ DÍLY 7187170, 500307556

MAN LE JEDNOTKA MOTORU 0 281 010 260, 0281010260, 51.1

Neoplan CITYLINER PŘEDNÍ NÁPRAVA 81.44001-7095, 81.44001-7

MAN TGA, TGS, TGL, TGM LEVÝ SPOILER KABINY 81.62410.00

DAF XF LEVÝ RÁM SVĚTLOMETU, ROH KABINY ŘIDIČE VLEVO 12

Scania SKLÁPĚCÍ VÁLEC, PÍSTNICE KABINY 1720924, 1477878

Scania SKLÁPĚCÍ VÁLEC KABINY 1512253, 1720925

MAN SPÍNACÍ HODINY, SYSTÉM PŘEDEHŘÁTÍ MOTORU 8EU 007 4

Mercedes-Benz ATEGO PŘEDNÍ OBLOŽENÍ KABINY, PANEL A94068036069B5

Mercedes-Benz ATEGO ODKLÁDACÍ KAPSA NA ZADNÍ STĚNU, ÚLOŽNÁ KAPSA

DAF KRYT LOŽISKA PŘEVODOVKY, POUZDRO LOŽISKA AUTOMATIC

Volvo FH, MERCEDES ELEKTROMOTOR, VNITŘNÍ VENTILÁTOR 0 13

Scania VODNÍ ČERPADLO, CHLAZENÍ MOTORU, VODNÍ PUMPA 22011

Volvo FH TAŽNÉ LANKO, MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA 20545966, 2070

DAF XF UPEVŇOVACÍ DESKA KABINA 1302797

DAF CF, XF PNEUMATICKÝ VÁLEC PŘEVODOVKY 1317307

DAF CF, XF PEDÁL MOTOROVÉ BRZDY UCHYCENÍ, BZRDOVÝ PEDÁ

DAF VÝPLŇ, POSLTROVÁNÍ KABINY 1313528

MAN TGL SPÍNACÍ HODINY, SYSTÉM PŘEDEHŘÁTÍ MOTORU 81.61

DAF LF SPÍNACÍ HODINY, SYSTÉM PŘEDEHŘÁTÍ MOTORU 8EU 00

Mercedes-Benz JEDNOTKA MOTORU A0674479340, A 067 447 93 40, A 00

MAN TGL BLOK MOTORU D0834 LFL64, 51.01100-6281

Mercedes-Benz ATEGO KRYT SPODKU MOTORU A 970 520 44 23, A 970 52

MAN JEDNOTKA MOTORU 51.11616-7172, 51.11616-0172, 51.1

Mercedes-Benz ATEGO PŘEVODOVKA G 56 - 6, G56-6, A0012603600, A97

DAF LF MOTOR STĚRAČE 1706503

MAN TGM ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA PŘEVODOVKY, SYSTÉM ŘÍZENÍ PŘEV

MAN TGL KABELOVÝ SVAZEK MOTORU, KABELOVÁ ŠACHTA 81.254

ZADNÍ NÁPRAVA HY-1130-00, 81.35401-5481, 81.35003-