Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Trækkere fra Slovakiet

Trækkere, Slovakiet Tilbud : 102

Volvo FH12.420 XL STANDARD automat E3 VIN 718

Renault T480 COMFORT LOWDECK E6 automat VIN 656 - NEW TACH

Mercedes-Benz MERCEDES Actros 1845 MP4 LOWDECK automat E6 VIN 64

Volvo FH500 STANDARD E6 hydraulic automat VIN 463

Volvo FH13.480 XL STANDARD automat E3 VIN 424

Volvo FH480 XL STANDARD automat E3 VIN 424

MAN TGA18.400 LOWDECK E5 manual VIN 470

DAF XF460FT STANDARD automat E6 VIN 056

Volvo FH 460 Lowdeck, E6, automat VIN 957 NEW TACHO

Mercedes-Benz Actros 1845 MP3 LD E6 automat VIN 878

Volvo FH12 420 STANDARD E3 manuál VIN 309

Volvo FH460 LOWDECK EEV automat VIN 992

Mercedes-Benz Actros 1845 MP4 STANDARD E6 VIN 167 - NEW TACHO

Volvo FH420 STANDARD automat E6 VIN 535 NEW TACHO

Volvo FH 500 STANDARD EEV automat VIN 961 - NEW TACHO

MAN TGA 41.660 8x4 E3 automat retarder VIN 399

Volvo FH13.500 X-TRACK,standard HYDRODRIVE, AT, E6 VIN 1

MAN TGX 18.470*NEW MAN*RETARDER/INTARDER*

Volvo FH460 LOWDECK E6 VIN 110 - NEW TACHO

Volvo FH460 STANDARD automat VIN 229 - NEW TACHO

MAN TGA 33.530 retarder hydraulic 6x4 VIN 778

Volvo FH 460 LOWDECK automat VIN 131 NEW TACHO

Scania R450 LOWDECK opticruise VIN 505 NEW TACHO

MAN TGX 18.470*RETARDER/INTARDER

Ford F-Max

MAN TGX 18.470 TG3 XXL INTARDER - RETARDER

Scania R410*standard*NO EGR*RETARD*Standklim*Tank 1200L

Volvo FH12.420 STANDARD E3 manual hydraulic VIN 702

DAF XF 450FT STANDARD automat E6 VIN 915 - NEW TACHO

Scania R450 STANDARD, opticruise retarder, E6 vin 925 NEW

MAN TGX 18.470 TG3 XXL INTARDER - RETARDER

Volvo FH460*Tank 1055L*I-SAVE

Scania R450 STANDARD E6 opticruise retarder VIN 297-NEW T

Scania R410 STANDARD opticruise retarder EURO 6 VIN 7 824

MAN TGX 18.470 TG3 XXL INTARDER - RETARDER

MAN TGX 18.470*RETARDER/INTARDER*NEW TACHO

Iveco STRALIS 500 manual, EURO 5 vin 358

Renault PREMIUM 450 DXi manual E5 VIN 694

Volvo FH500 STANDARD automatic EEV VIN 312

Scania R520 OPTICRUISE V8 E6 VIN 334 - NEW TACHO

MAN TGX 18.470NEW MANRETARDER/INTARDER*

Scania R410standardNO EGRRETARDStandklim*Tank 1200L

Volvo FH460Tank 1055LI-SAVE

MAN TGX 18.470RETARDER/INTARDERNEW TACHO