Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Iveco lastbiler fra Holland

Iveco lastbiler, Holland Tilbud : 184

Iveco Eurocargo 180E320 4X2 18tonner Carrier Supra 550 1

Iveco 120E18 - EuroCargo ThermoKing Full steel

Iveco Trakker 500 | 41 TON | RETARDER | FULL STEEL | HUB

Iveco Magirus Deutz M 160 D 256 4X2

Iveco Magirus 170D 15 4X4

Iveco Eurocargo 75E190 4X2

Iveco Eurocargo 75E190 4X2 8tonner 1000kg Tailgate Autom

Iveco 120E22 EUROCARGO Airco WB430 6 Cyl

Iveco Eurocargo 75E190 4X2 8tonner 1000kg Ladebordwand A

Iveco Stralis 360 6x2, EURO 6, Palfinger, Remote

Iveco Daily

Iveco AD190S42 STRALIS

Iveco Stralis 270 4X2 CNG engine! 20 tonner 2000kg Under

Iveco 190EL25 Haaksysteem/Kraan Euro 6 51.000 km

Iveco AD190S42 STRALIS

Iveco EuroCargo 80 E6 80E19

Iveco Daily 40C15 4x2 Van Truck

Iveco Eurocargo 120E220 4X2 12tonner 1500kg Ladebordwand

Iveco Trakker AD380T41W 6x6 Palfinger 15 Tonmeter Z-kraa

Iveco Stralis 310 6x2 / Euro 6 / Palfinger PK 23001-EH B

Iveco Eurocargo 140E280 4X2 14t Automatic Gearbox 1500kg

Iveco Eurocargo 120E28 + DHOLLANDIA LOADLIFT + EURO 6 +

Iveco Eurocargo 190 280L EURO 6

Iveco EuroCargo 80-160 4x2 DayCab Euro6C - Loading Platf

Iveco Trakker 500 10X4 KIPPER/TIPPER./PIET RUIZEVELD 26M

Iveco X-WAY 500 8X4 NEW! 17m3 KH Kipper Full Steel Big A

Iveco Trakker AD380T41 6x4 Palfinger 16 Tonmeter laadkra

Iveco Eurocargo 150E250 4X2 15tonner LOW Mileage dismoun

Iveco X-WAY 460 6x4 WAF 20T HOOKLIFT / HAAKARM - *178.00

Iveco Stralis 400 CNG 8X2, EURO 6, CNG, CIFA 9m3, Electr

Iveco Daily 40C15 Werkplaats Werkstatt + Palfinger PK340

Iveco X-Way 500 8X4 NEW! 14m3 Meiler Trigenius 3-way tip

Iveco X-Way 500 8X4 NEW! 13m3 KH Dreiseitenkipper Full S

Iveco Trakker AD410T 6x4 Euro 6 Hiab 18 Tonmeter laadkra

Iveco 160E21 EUROCARGO MACHINE TRANSPORT

Iveco EuroCargo 120 E22 4x2 Chassis Euro 5 EEV *NL-Truck

Iveco Eurotech 190E35 Manual Full Steel Hiab 12 Tonmeter

Iveco Stralis 460 8x4 Haaksysteem / Hiab 228-3 Euro 6 D

Iveco Eurocargo 75E160 Eurocargo 4X2 Only 11.800 Kms! Ma

Iveco 70C14G CNG 4x2 Van Truck