Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Iveco entreprenørmaskiner fra Holland

Iveco entreprenør, Holland Tilbud : 79

Iveco Daily 50C11 Dino 180 TM

Iveco Daily 35-160 Barin ABC 60/L Bridge Control Inspect

Iveco Daily 35-160 Barin ABC 60/L Bridge Control Inspect

Iveco Eurocargo ML120E25 Palfinger 6 Tonmeter laadkraan

Iveco Magirus 260 EH

Iveco Stralis 420 + 6X2 + FASSI F 135 - 3X EXT. + REMOTE

Iveco DANILIFT P170T 35S 14

Iveco Daily 35S12 Multitel MT162

Iveco Daily 35S12 Multitel MT162

Iveco Stralis 350 6x2 Bronto Skylift S52XDT

Iveco Daily 35-120 Multitel MX210

Iveco Stralis 420 6X2 EURO 6 + FASSI F80A.0.23 + HYDRAUL

Iveco N67TM7 - 220 kVA Genset Supersilent - DPX-21032

Iveco NEF67TM3A - 176 kVA Genset SuperSilent- DPX- 21030

Iveco NEF67TM3A - 187 kVA Genset Supersilent- DPX-21031

Iveco NEF45TM2A - 110 kVA Genset Supersilent - DPX-21029

Iveco Daily 35-140 Multitel MS100

Iveco Daily 35-140 Oil & Steel Snake 2010 H Plus

Iveco Daily 35-140 Multitel MZ 250

Iveco Daily 35-120 Multitel MT 270

Iveco Daily 35-120 Multitel MJ226

Iveco Daily 35-120 Multitel MJ 226

Iveco DAILY 35S14 + MOVEX AERIAL PLATFORM 16 METERS + 25

Iveco 40-180 ALU-KRAAN K27-32TSR

Iveco Stralis 360 + HMF 4020 K5 + EURO 6 + JIB PREPARED

Iveco Daily 35-120 Multitel MT 240

Iveco Daily 35-120 EURO 6 + Lift 30m BÖCKER - 400kg

Iveco Eurocargo 190E25 + PALFINGER PK 14.501 + REMOTE +

Iveco Daily 35S14 - KLUBB KT48 | 16M | Euro 6 | 1.592H |

Iveco Eurocargo ML100E19 Euro 6 Amco Veba 5 Tonmeter laa

Iveco Daily 50C15 Isoli PNT 205 S

Iveco Daily 35-140 4x2 Euro 6 Klubb K26 manlift

Iveco NEF45SM1A - 66 kVA Genset SuperSilent - DPX-21028

Iveco EuroCargo 180 4X2 - HMF 1560 K3

Iveco Trakker 360 6X4 EURO 6 - PALFINGER PK20001 K + REM

Iveco EuroCargo 90 4X2 EURO 5 + KLAAS ALU-K 30/1000 + RE

Iveco Daily 35-140 Multitel MX 250

Iveco Supersilent 800KVA

Iveco Trakker 410 8x4 Cable system with Crane

Iveco Daily 35-120 Multitel MX 250