Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbilmonterede lifte

Iveco Daily 35S12 Multitel MT162

Multitel MT162 Iveco Daily 35S12

Nissan Cabstar 35.13 NT400 Palfinger P200AXE

Ruthmann T460 Iveco Eurocargo 180E30 4x2 EEV

Multitel MZ 250 Iveco daily 35S12

Nissan Cabstar 35.13 NT400 Multitel HX200

Iveco Eurocargo 180E30 4x2 EEV Ruthmann T460

Renault Midlum 220 + manual

Iveco Eurocargo 120EL18 + COMET + EURO 5

Iveco Eurocargo 120EL18 + COMET + EURO 5

Nissan CABSTAR / 19 mtr PLATFORM WORKER

Mercedes-Benz Actros 2636 6X4 | TUNNEL PLATFORM | REMOTE DRIVING

Renault Maxity DTI 130 GSR B230T

MAN 14.224 + EURO 2 + PTO + CRANE

Ruthmann TB 270 Nissan Cabstar 35.12 NT400

Ruthmann TBR 220.1 Nissan Cabstar 35.12 NT400

Ruthmann TBR 200 Renault Maxity

Renault Maxity Ruthmann TBR 200

Nissan Cabstar 35.12 NT400 Ruthmann TB 270

Nissan Cabstar 35.12 NT400 Ruthmann TBR 220.1

Iveco Daily 35 S14

MAN TGL 8.150 4x2 Ruthmann TU 285

Volvo FM 12.420 8X4 - LIFT NOT WORKING + MULTITEL 65 MET

Mercedes-Benz SK 2628 Bronto Skylift 30 Meters 6x4 Good Conditio

Iveco Daily 65C18 4x4 France Elevateur 162 TTF

Iveco Daily 35S12 Multitel MT162

Multitel MT162 Iveco Daily 35S12

Mercedes-Benz Atego 918 4x4 Palfinger P210BK

Palfinger P210BK Mercedes Benz Atego 918 4x4

Ruthmann T225 Mercedes Benz Atego 1323 4x2

Mercedes-Benz Atego 1323 4x2 Ruthmann T225

Iveco Daily 50C11 Dino 180 TM

Mercedes-Benz Atego 816 4x2 Wumag WT 170

Scania P124-420 6x2 Vema 333 TFL-E Firetruck

VERSALIFT VO-355-MHI Winch 69 kV Mercedes Benz Axor 1824 4x4

Mercedes-Benz Axor 1824 4x4 Versalift VO-355-MHI Winch 69 kV Top

Mercedes-Benz Econic 2628 6x2 Vema 333 TFL-E Firetruck Like New!

Nissan Cabstar 35.12 NT400 CTE ZED 20.2 HV 4 Pieces!

MAN LE 18.280 4x4 Altec TA 60 3 Persons 20.3 meter 46

Altec TA 60 20.3 meter 46 kV Isolated MAN LE 18.280 4x4