Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Fendt chassis og suspension til salg

Fendt reservedele Tilbud : 86

Fendt 824 VARIO FRONT AXLE BRACKET M816300010011 9263010

Fendt 824 Vario Cradle Bracket Front Axle 926301010012

Fendt 933 Vario Shock Absorber Cylinder H218PB0520190

Fendt 930 VARIO DIFFERENTIAL MECHANISM F930301020020

Fendt 716 Vario Rear Lift Arm Hook G718870060010

Fendt 828 SCR Rear Lift Cylinder G835860030012

Fendt 828 Vario Front Axle Drive Shaft H835301080070

Fendt 916 920 924 926 930 Vario Front axle 7700600262

Fendt 926 Vario Rexroth distributor R917005614 G81696002

Fendt 307 Straight stabilizer Arm extension Lift H278871

Fendt 817 Vario TMS Board Display Panel G718970010065

Fendt 936 Vario Rear Lift Arm G835870060010 F93087006002

Fendt 936 Vario Orbitrol OSPC 400 11016272 Sauer Danfoss

Fendt 824 Vario Rear linkage actuator G835860030020 G835

Fendt 936 Vario Manifold Section Rexroth Valve R91700505

Fendt 828 Vario Gearbox stepper motor G916971160024

Fendt 930 Vario Flywheel housing MAN D0836 F824201210050

Fendt 311 Vario Differential 10x59 Rear axle AGCO 350100

Fendt 312 Vario Pneumatic System Compressor WABCO 411141

Fendt 716 Vario Front linkage H737921070024

Fendt 724 Vario Front Linkage 716300170041 H737921070024

Fendt 311 Vario Front Axle 730/149 E350300020320

Fendt 311 Vario Fendt CARGO 4x75 Compact Front Loader

Fendt 820 Vario Front Axle Drive Shaft E716300080010

Fendt 309 Farmer Front axle 728060368 AGCO E174301020010

Fendt 711 Favorit Front Axle 74506601029 Dana 745/143-00

Fendt 714 Vario EHR Splitter Section G930960030014

Fendt 939 S4 Front Axle Suspension Cylinder F95430505003

Fendt 926 Vario Sliding Hitch Rail 816500060022

Fendt 515 Favorit 312301011011 Front axle bracket

Fendt 515 Favorit ZF APL2000F6 Front axle suspension cy

Fendt Farmer 312 ZF 4475406131 F395301021020 Steering Kn

Fendt 515 Favorit 816301050040 Control Arm Front Axle

Fendt 512 Favorit ZF 4475304079 Kegelrad

Fendt Vorderachse 371145 Carraro 20.19 E339300020040

Fendt Carrier 931920011091 Fendt 936 Vario

Fendt Mounting base 835960020011 series distributor

Fendt Rear linkage 835860030010 FENDT 800 series

Fendt 514 Favorit fender rack The subject of the

Fendt Hitch bar 816500060022 AGCO Fendt 824 Favorit