Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Gear fra Polen

Reservedele, Polen Tilbud : 1.250

Getriebe MERLO 024843 TF 45.11

Getriebe Untersetzungsgetriebe CKA71191 363-3035 C

Getriebe Hinterachse Differential Zapfwelle Renaul

Getriebe Hinterachsdifferential Valmet 8050 TB 023

Getriebe Valtra T213 Versu ACV0046330 TB0738

Massey Ferguson 5445 Final Drive Reducer 269B5 835B2 835B3 3798515

Kubota M 135 GX Steering knuckle reduction hub 39231 M111

Rexroth GFT 17 T2+REXROTH A6V085 FINAL DRIVE

Fendt 930 Vario Steering knuckle, reduction gear, hub 97

Kubota M135 GX Rear Lift Cylinder

John Deere 6140R Front PTO DE31688 CE33719

Deutz-fahr Agrotron 150 Gearbox Housing ZF 2093460014

John Deere 6520 PTO Gearbox L115171 L153497 L76333

John Deere 6155M POWRQUAD ETN114800 Gearbox

Claas AXION 930 OIL PAN 504298799 0011601891

Wacker Neuson WL38 Axle ZF 4472404151B 4472404122D

Fendt 826 VARIO SCR Front PTO 835150200031

AGM AGM FEEDER 170 final drive

Claas Axion 830 Planetary Gearbox Cmatic ZF 2092360149

Kubota M 135 GX Front PTO gearbox Folger three-point link

Fendt 824 Favorit Steering knuckle reduction gear 303021

Massey Ferguson 5450 Front Axle 725/155 Dana 4349310M91

Fendt 926 Favorit Vario gearbox ML200 Agco 926111050022

Fendt 930 Vario TMS Vario gearbox ML 200 Agco G926103009

Claas Arion 650 CMATIC Gearbox 207015.8 0005890920

John Deere 6910 Sauter AL116216 Front PTO Shaft AL118270

New Holland T7.200 PTO gearbox CNH 47516466 47460964

Fendt 936 Vario Final drive Steering knuckle Hub Axle sh

Valtra T202 Front Axle Dana 745/508 AGCO V37438100

ZF APL 365/BK USED AXLES

Deutz-fahr NEW FINAL DRIVE COMPLET

Claas MaxFlex / Vario / Cerio - feed auger / V930

Claas Lexion - Rotor / right / rechts / prawy

Krone Big X - V-BELT PULLEY / Opti Maxx

John Deere 6150R Dana 745 front axle AL205829

Steyr 6175 CVT Final drive Steering knuckle Axle shaft 8

Claas Ergos Differential Rear axle Gearbox 7700098371C

New Holland T7.210 Final drive Steering knuckle Axle shaft 476

Case 160 Puma Final drive Steering knuckle Hub 84270396

Fendt 936 Vario Differential Mechanism 9700400103 DANA S