Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Gear

Deutz-fahr Gear box housing VF06574080, 06574080, 6574080

Deutz-fahr Axel - VF06555443, 06555443, 0655 5443

Deutz-fahr Coupling VF06243628, 1-1216-239-500.00

McHale Slipring rotary con CEL00047

Morra MR 1200 Shaft TAV5 Pos15 001174

Deutz-fahr Shaft 06239594, 6239594, 0623 9594, 0623.9594

Same Spare part Shaft 0.010.8526.3/10, 01085263

Deutz-fahr Shaft 06280209, 6280209, 0628 0209

Deutz-fahr Shaft 06239855, 6239855, 0623 9855, 0623.9855

Deutz-fahr Shaft 784mm 06242301, 6242301, 0624 2301

Same FRUTTETO Spare part Shaft 0.008.4882.0, 00848820

Deutz-fahr Shaft 06238656, 6238656, 0623 8656, 0623-8656

Deutz-fahr Outer profile tube VR225210412, 225210412

Deutz-fahr Shaft VF06580538, 06580538, 0658 0538

Deutz-fahr Set of gears VF06581314, 0658 1314, 0658-1314

Deutz-fahr Drum shaft 06303112, 6303112, 0630 3112

Morra MR1200 Crown wheel Z29 8403017399

Deutz-fahr Shaft 16002318, 1600 2318, 1600.2318, 1600-2318

Deutz-fahr SHAFT 06296651, 6296651, 0629 6651, 0629-6651

Fiat Clutch 5150078

Fiat LUK clutch 5154417

Deutz-fahr AGROTRON End disc 04415932, 0441 5932, 4415932

Deutz-fahr Bushing 04417203, 4417203, 0441 7203, 0441-7203

Deutz-fahr Wire 1520 mm 04397799, 4397799, 0439 7799

Deutz-fahr DX 6.50 Clutch 02940737, 2940737, 0294 0737

Deutz-fahr Pressure ring 02384107, 2384107, 0238 4107

Same LASER Gear Z26 0.269.3222.0, 026932220

Same Flange 0.255.5220.2/20, 025552202

Same P.T.O shaft 0.167.3661.0/20, 016736610

Same LASER flange 0.163.2620.0, 016326200

Same PTO cover 0.012.9629.3. 001296293

Same Piston 0.010.4853.0/10, 001048530

Same DORADO Gear lever knob 0.010.5330.4/10, 001053304

Same Gear shift lever 0.009.6988.3/30, 000969883

Same P.T.O shaft 0.008.5365.0/20, 000853650

Hürlimann XA Gear lever 0.007.7686.3/40, 000776863

Deutz-fahr Bevel drive 0.007.7501.3/50, 000775013

Deutz-fahr Gear Z49 0.900.0122.7, 090001227

Same Cardan shaft 672,5 mm 0.010.4869.0/10, 001048690

Deutz-fahr Washer 06336204, 0633 6204, 0633-6204, 6336204