Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Deutz-Fahr reservedele fra Polen

Deutz-Fahr reservedele, Polen Tilbud : 217

Deutz-fahr Agrotron 175 Computer Module Phoenix Controller 04

Deutz-fahr Agrotron K 410 Walvoil DLM 142/2 LS Monoblock Load

Deutz-fahr NEW FINAL DRIVE COMPLET

Deutz-fahr 175 Agrotron Complete Cabin

Deutz-fahr Agrotron M620 Differential Rear axle ZF 1331003301

Deutz-fahr Agrotron TTV 1145 Rear linkage kit

Deutz-fahr Agrotron TTV 1145 Cardan drive shaft 04426798

Deutz-fahr Agrotron 165 TTV Clutch shaft ZF 2097361011 gearbo

Deutz-fahr DX 6.05 Front Axle ZF 4472058002 APL350

Deutz-fahr AGROTRON TTV 7250 Carraro 20.45 Front Axle

Deutz-fahr Agrofarm 85 Pump Base Rear Axle 0.015.6690.5

Deutz-fahr Agrotron 6.20 Clocks Odometer Dashboard 04411943

Deutz-fahr 7250 TTV Hitch Console Strip Rail Body

Deutz-fahr 135 Agrotron ZF gearbox valve block F515100090100

Deutz-fahr 620 TTV Agrotron Final drive/ Reducer/ Steering kn

Deutz-fahr 620 TTV Agrotron Engine Deutz TCD 2012 L06 4V Bloc

Deutz-fahr 620 TTV Final Drive/Reducer 10633 Carraro 20.45FR

Deutz-fahr 106 Agrotron Front Axle APL2035 ZF 4475005046

Deutz-fahr Agrotron M620 Rear Final Drive ZF 2093417013 04419

Deutz-fahr Agrotron 120 APL2000 ZF 4475405294 Steering Knuckl

Deutz-fahr Agrotron 165 TTV Fuel Tank

Deutz-fahr 215 Agrotron 10608 Carraro Achsschenkel

Deutz-fahr Front axle Deutz Agroplus 70

Deutz-fahr Front axle Deutz Agrotron TTV 1160

Deutz-fahr Front axle Deutz Agrotron 90 ZF

Deutz-fahr Front axle Deutz Agroplus 70

Deutz-fahr Front axle Deutz Agrostar 6.61 Sige

Deutz-fahr Front axle Deutz Agroxtra 6.17

Deutz-fahr Front axle Deutz Agroplus F90

Deutz-fahr Gear box transmission Deutz TTV 1160

Deutz-fahr Gear box transmission Deutz Agroplus 70

Deutz-fahr Gear box transmission Deutz Agroxtra 6.17

Deutz-fahr Gear box transmission rear axle Agrotron 90

Deutz-fahr Gear box transmission rear axle Deutz Agrotron 100

Deutz-fahr AGROVECTOR 30.7 hydraulic leveling cyli DEUTZ FAHR

Deutz-fahr 430 GS Agrofarm lift arm Deutz fahr 430 GS Agrofar

Deutz-fahr Hydac 030550 Deutz Fahr AGROTRON hydraulic accumul

Deutz-fahr AGROFARM 430GS Rear linkage complete 001083925

Deutz-fahr PTO 2085410029 Deutz Fahr Agrotron 120

Deutz-fahr PTO 2085410029 Deutz Fahr Agrotron 120