Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Fendt reservedele fra Polen

Fendt reservedele, Polen Tilbud : 486

Fendt 916 Favorit Parts

Fendt 930 Vario Steering knuckle reduction gear, hub, re

Fendt 930 Vario Steering Knuckle Reduction gear, hub, re

Fendt 926 Vario Vario box ML200 G926.103.000.100 AGCO

Fendt 930 Vario Vario ML 200 gearbox M926103050021 AGCO

Fendt 930 Vario Vario box ML200 926103000100 AGCO

Fendt 936 Vario GEARBOX HOUSING COVER 916101050060

Fendt 828 Vario Front linkage R730724002210

Fendt 828 Vario Front three-point linkage H835921070061

Fendt Reducer G816300020710 Final drive 816300020140

Fendt 933 Vario Rear Final Drive Reducer 934152150110

Fendt 930 Vario Reducer Final Drive M934152150110

Fendt Gearbox 009995400000A 936 VARIO

Fendt Farmer 309 (1994-2000r.) Parts

Fendt 936 Vario Adapter Weight Ballast 48kg 931800040102

Fendt Complete final drive 930 Vario Front 760.06.006.61

Fendt 926 Favorit Final Drive Steering Knuckle 303021

Fendt Fendt 824 Favorit Final Drive

Fendt Katana 85 MTU V12 21.1L Engine

Fendt Katana 85 Silnik MTU 12V1600C60

Fendt Katana 85 GEARBOX 559830 AGCO E653630010045

Fendt Katana 650 Gen3 Gearbox E653.630.010.030 AGCO Rexr

Fendt 712 Vario Console Adaptation Front Loader 72589101

Fendt 209 Deutz BF4M1012EC Engine

Fendt 926 Vario Man D0826 LE 531 Engine

Fendt 817 BF6M 2013C Deutz Engine

Fendt Steering knuckle, reduction gear, hub 970.06.011.6

Fendt 926 Favorit Final Drive Steering Knuckle 303021

Fendt Hub reduction gear R716152150100

Fendt 716 Vario ZF APL2000/F7 Front Axle 4475407060

Fendt 824 Vario Rear Reduction Gear 83515015053

Fendt 828 S4 Vario Rear Wheel Reduction Gear H8351501500

Fendt 209 Deutz BF4M1012EC Engine

Fendt 926 Vario Man D0826 LE 531 Engine

Fendt Favorit 514 Final drive Steering knuckle Hub Axle

Fendt 515 Favorit Steering Knuckle Hub Axle Shaft Reduce

Fendt 818 FAVORIT Gearbox Housing M 822 100 050 011

Fendt Final Drive Hub Reducer R716152150100 Fendt 720

Fendt 818 Sprocket Basket Housing ZP 2094314019 Gearbox

Fendt 818 Favorit Intermediate shaft ZP 2094303036 F8241