Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Betonbiler

Mercedes-Benz AROCS 5 4242 8x4 Euro5 EuromixMTP EM 12m R

Iveco EuromixMTP Fahrmischer Aufbauten

Mercedes-Benz Arocs 5 3743 8X4 / Euro6e EuromixMTP EM 10 L

Euromix MTP 12m³ Betonmischer-Auflieger

Euromix MTP 10m³ Betonmischer-Auflieger

Mercedes-Benz EuromixMTP Fahrmischer Aufbauten

Mercedes-Benz AROCS 5 4242 8x4 Euro3 EuromixMTP EM 12m R

MAN TGS 41.520 8x4 SWAN TSP 56-5 160RZ ( 56m )

MAN TGS 35.470 8x4 EuromixMTP EM 10 L 10xVORHANDEN

Schwing Stetter Betonmischer Auflieger 10 m³

Mercedes-Benz AROCS 2646 6x4 Euro 6 Betonpumpe Schwing S 38 SX

Mercedes-Benz AROCS 2640 6x4 E6 Betonpumpe Putzmeister 36-4 M

Mercedes-Benz AROCS 5 4142 B 8X4 Euro 3 EuromixMTP EM 10

Mercedes-Benz Arocs 5 3540 8x4 EURO 6e EuromixMTP EM 9 L

MAN TGS 41.480 8x4 WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

MAN TGS 41.400 8x4 / EuromixMTP EM 12m³ R / EURO 2

Volvo FM380 8X4 CIFA 28m Fahrmischer Pumpe

Renault 440 8X4

Volvo FMX 460 8x4 / WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

Volvo FMX 460 8x4 / EuromixMTP EM 9 L Euro6e

Volvo FMX 460 8x4 / Euromix MTP EM 10 L Euro 6e

Mercedes-Benz 4145 8X4 EuromixMTP WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

MAN TGS 41.440 8x4 /Euro6e Euromix EM 10 L

MAN TGS 41.400 8x4 / EuromixMTP EM 10m³ R/ EURO 5

MAN TGS 35.520 8x4 /Euro6e EuromixMTP EM 10 L

Mercedes-Benz Arocs 3240 B 8x4 Betonmischer Deutsch Top Liebhe

Talex XL 1800

MAN TGS 26.470 Betonpumpe Putzmeister BSF 36m -4 Rü

MAN TGS 41.520 8x4 SWAN TSP 47-5 160RZ ( 47m )

MAN TGS 41.520 8x4 SWAN TSP 47-5 160RZ ( 47m )

MAN TGS 41.470 Pumpenfahrgestell 2x Nebenantrieb LWB

MAN TGS 32.400

MAN TGS 37.480 8x8 EuromixMTP EM 10 L

MAN TGS 35.480 8x6 EuromixMTP EM 10 L

Scania G410

Liebherr HTM 1204 Betonmischer 12m3 UNUSED SCANIA

MAN TGA 32.360

MAN TGA 26.360 6x4 BB/Schwing S31XT / Rückfahrkamera

Mercedes-Benz Arocs 5 2636, 6x4 EURO 6e EuromixMTP EM 7 L

Mercedes-Benz Actros 3241 B 8x4 Betonpumpe Putzmeister 42m