Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Betonbiler fra Holland

Lastbiler, Holland Tilbud : 92

Volvo FMX 460 10X4 NL-Truck 15m3 Stetter AM 15 FHC BL Li

Volvo FMX 460 10X4 NL-Truck 15m3 Stetter AM 15 FHC BL Li

MAN TGS 32.430 TGS 8X4 9m3 Imer LT 9-7 HSL Mixer Steel

Mercedes-Benz Arocs 4142 8X4 NEW! 12m3 Stetter AM12 FHC BL mixer

Mercedes-Benz Arocs 4142 8X4 NEW! 12m3 Stetter AM 12 FHC BL mixe

Mercedes-Benz Arocs 4142 8X4 12m3 Stetter Mixer Euro 6

Renault C480 8X4 BELT + MIXER 9M3 + REMOTE CONTROL HUB RED

Volvo FMX 430 8X4 NEW! 10m3 mixer Steel suspension Autom

Scania G410 G 8X4 NL-Truck 10m3 Schwing Stetter mixer Ste

Scania P410 8X4 EURO 6 LIEBHERR 9M3 + LIEBHERR 12-4 BELT

Renault C480 8X4 BELT + MIXER 9M3 + REMOTE CONTROL HUB RED

Mercedes-Benz Arocs 3240 8X4 9m3 mixer Steelsuspension Automatic

Renault C430

MAN TGA 35.363 Concrete Mixer Liebherr 9 M3 8x4 Full S

Volvo FMX 460 10X4 15m3 Schwing Stetter mixer Automatic

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Mercedes-Benz Arocs 3640 Euro 6 Concrete mixer 9m³

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Sitrak G5 350 8X4 8m3 Liebherr mixer Manual Steel Suspens

Volvo FM 460 8X2 NEW OVERMAT MSA 13.6.3 TWIN PTO Dry + L

Mulder Mixer DESU100Z - 10m³

Ginaf X 4243 TS 8x4, EURO 5, 12m3, Hydraulic suspension

Renault Kerax 420 8x4, EURO 3, Cifa, 9m3, Remote

Iveco Trakker 360 8x4, EURO 5, CIFA mixer

DAF CF 400 8x4, EURO 6, 8m3, Intermix, Remote

Giga Power GW5500 4x4 Self Loading Concrete Mixer

Ginaf X 5250 TS 10x4, EURO 5, 15m3, Hydraulic suspension

MAN TGS 32.400

MAN 27 293 6x4, Manual transmission, Steel suspension

Volvo FMX 540 FMX 8X4 9m3 Liebherr HTM 904 EL Mixer Big-

MAN 35.440 8X4 NEW! 10m3 mixer Steelsuspension Automat

Iveco Stralis 400 8X4 9m3 Stetter mixer Steelsuspension

Renault C 430 8X4 9m3 Schwing Stetter mixer Steelsuspensio

Renault Kerax 370 8x4, EURO 3, Cifa, 9m3, Remote

Scania P410 8X4 9m3 Liebherr HTM 904 FL mixer Steelsuspen

MAN TGS 41.400 8X4 10m3 FML mixer Steelsuspension Manu

MAN TGA 35 360 8x4, 8m3, Manual, Leaf

Renault Kerax 410 Dxi 8x4, Cifa, 9m3, Remote

Renault Kerax 410 Dxi 8x4, EURO4, Cifa, 9m3, Remote