Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler & anhængere

Iveco Eurocargo ML80E21K 4x2 Hyva 05-32-K-DIN-BF 2xAHK

Kamag TowBear TT35/22-280 Flugzeugschlepper

Mercedes-Benz Arocs 1851 LAS 4x4 Hydraulik HPEB

MAN TGX 18.470 4x2 LLS Fahrschule 5 Sitze Intarder

MAN TGX 18.470 4x2 BL Intarder Hydraulik Standklima

Mercedes-Benz Actros 1846 LS Öl-Retarder Hydraulik 30tkm

Schmitz Cargobull SKI 24 SL 7.2 SGF S3 Liftachse Plane 26m³

Müller-Mitteltal SF32BM/BT Liebherr HTM1004 10m³ BPW Liftachse

Junge AASK18P037 LBW Bär (2.000kg)

Rohr RDSK/18 IV Kühlkoffer Carrier Bär LBW

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 Koffer LBW Spoiler Klima

Krone SD BDF BPW-Achsen Liftachse mitte Container

Mercedes-Benz Antos 2543 L 6x2 Kühlkoffer Carrier LBW Bär

MAN TGM 15.290 4x2 BL Pritsche Plane LBW Bär 1.500kg

Mercedes-Benz GLB 200 7G Progressive 360°+Distr+ TotW+LED+IHC+

MAN TGS 26.480 XLX / Lift Lenk **Orig. 112 tkm**

Scania P 320 / Pritschenlänge: 8,2 m / LBW

Kögel AWE 18 / TüV 11-25 / BPW

Mercedes-Benz Sprinter 313 / Doka

Mercedes-Benz EQS SUV 450 4M AMG+Pano+Distr+Offroad+HUD+360

Iveco EuroTrakker 190EH 310 / 4x4 BL / Hiab 060

MAN TGS 26.320 / FFG 14.000 Liter **2 x Auf Lager**

Mercedes-Benz Sprinter 316 / Strobel / Trage / Stryker

Krone TKS Carrier Maxima 1300 / Lenkachse / TüV

Scania G 440 / 2 x Pumpen für Schmierstoffe / Willig

Mercedes-Benz Sprinter 316 / Strobel / Trage / Stryker

Scania G450 XT 4x4 Euro 6 SZM Kipphydraulik Blatt/ Luft

Fliegl TPS 100 / Durchlader / GG 10.500 kg

MAN TGS 18.440 BB 4x2 / Schalter / E5 / Meiller

MAN TGS 28.420 6x4-4 Meiller Kipper Winterdienst

MAN TGS 26.400 / 6x4 / BLATT / Funk / Gergen

Hako Citymaster CM 2200 Kehrmaschine 2 m³

MAN TGX 26.440/Kran Palfinger PK50002-EH/Lenk-Lift

Iveco 60C16H 3.0L *R4.350mm*AHK*DiffSperre*Klima*

Schmitz Cargobull SKI24 Kippauflieger Schrott 40m3 Stahl Mulde Lif

Iveco Daily 50C16 HA8 Pritsche+Plane *LBW* 3x

Kempf SKM35/3 Kippauflieger Schrott 50m3 Stahl

Mercedes-Benz Sprinter MB TV-Fzg mit Rausch Inspektion Einheit

Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI 4325 9G AHK Klima 360 Standheiz

Betonmischer-Auflieger Stetter 10 m³ mit Motor

MAN TGS 26.480 XLX / Lift Lenk Orig. 112 tkm

MAN TGS 26.320 / FFG 14.000 Liter 2 x Auf Lager

Iveco 60C16H 3.0L R4.350mmAHKDiffSperreKlima*

Iveco Daily 50C16 HA8 Pritsche+Plane LBW 3x