Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Gearkasser fra Portugal

Reservedele, Portugal Tilbud : 787

Mercedes-Benz N/D / G211-12KL Cilindro Atuador de Mudanças Caixa

Mercedes-Benz N/D / G211-12KL Cilindro Atuador de Mudanças Caixa

Toyota Hilux Diferencial Hlilux D

Scania R420 / GRS0905R Caixa de Velocidades GRS905R

Scania o

Toyota Hilux Diferencial Hlilux D

Mercedes-Benz G211-12KL 715.350 Caixa de Velocidades MP4

DAF LF55 / 6S800TO Caixa de Velocidades LF Ecolite

Volvo AT2612F Caixa de Velocidades

Scania R420 / GRS0905R Caixa de Velocidades GRS905R

Allison MD3060 Caixa de Velocidades Automática

MAN TGA / 16S151IT Caixa de Velocidades com Intarder

Mercedes-Benz G4/65-7/9,0 Caixa de Velocidades para Peças ou Rep

Mercedes-Benz Atego 815 / S542 Caixa de Velocidades Daf S5.42

DAF LF,LF65 / 6S850 Caixa de Velocidades Ecolite LF65

Mercedes-Benz S415HD / GO190-6 Caixa de Velocidades com Retarder

Mercedes-Benz S415HD / GO190-6 Caixa de Velocidades com Retarder

DAF 6AS1000TO Caixa de Velocidades

MAN TGX / 12TX2620TD Caixa de Velocidades Traxon

Scania Bus / 4HP500 Caixa de Velocidades Automática Ecoma

Scania Kerax ( 2005 - 2013 )

Volvo FH (1993 - 2001) Tomada de Força FM/FH

Renault Kerax (2005 - 2013) Relação 2.41

Scania Bus / 4HP590 Caixa de Velocidades Automática Ecoma

Toyota Hilux / 2KDFTV / R151 Diferencial R

Mercedes-Benz Sprinter 2.2CDI / G32.5/5 Caixa de Velocidades 711

Scania Bus / 4HP590 Caixa de Velocidades Automática Ecoma

Iveco 16S221 + NMV221 Caixa de Velocidades Ecosplit NMV

MAN TGL / 12AS1210 Bom Estado

Volvo FM12 / SR1400 Caixa de Velocidades SR1900 FM12

Iveco 12TX2211 Bloco de Válvulas Caixa Veloc. ZF Traxon

Mercedes-Benz Atego (1998 - 2004)

Toyota Dyna Veio primário 21 estrias

Mercedes-Benz Sprinter / 722.683 Caixa de Velocidades Automática

Mercedes-Benz Unimog 1300L

Mercedes-Benz Unimog 1300L 7371113839 Dianteiro ( 22 / 7 ) ( 27

Mercedes-Benz Unimog

Mercedes-Benz Unimog 424.121 U1000

FH Diferencial R . 1

Renault S5-42 Caixa de Velocidades S5.42