Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler & anhængere

Transport, Ungarn Tilbud : 2.850

Mercedes-Benz Mercedes Arocs 2648 6x4 Palfinger PK 30002 K Cra

Scania P 320 XT / 4x2 / WYWROTKA - 4,2 M / HIAB X- HIDUO

Iveco X-WAY 480 / 8X4 / WYWROTKA / HYDROKLAPA / PLANDEKA

Volvo FE 320 6x2 PALFINGER PK 16502 Crane Kran

Renault Express 1.3 TCe 100pk Benzine Comfort Airco/Navi/C

Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI 143pk 9G Automaat L1H1 LED/ACC/Ca

MAN TGS 41.430 KIPPER * 8x6 * TOPZUSTAND

MAN 26.463 / 6x2 / PLATFORMA - 6,2 M / HDS PALFINGER P

Iveco S- WAY 530 / RETARDER / I- PARK COOL / CAŁA NA POD

Scania S 500 / EURO 6 / ACC / RETARDER / PEŁNA OPCJA / JA

Schmitz Cargobull FIRANKA / VARIOS / DACH PODNOSZONY /

Volkswagen Crafter 35 2.0 TDI 140pk L3H3 (L2H2) DSG-Automaat

Iveco Daily 35C13

Krone FIRANKA / MEGA / MULDA - 7 M / DACH PODNOSZONY / S

Volvo FM 330 6x2 Palfinger PK 18002 EH Crane Tail lif

Mercedes-Benz Atego 1224

Renault Kangoo E-Tech Grand Confort L1 44kWh 122pk 80kW Sn

Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue 100pk L2 Limited Airco

Volvo FH 440 8x2 Fassi F560AXP.26 crane cable lift

Ford Transit 310 2.0 TDCI L2H2 Trend Airco/Navi/230V 08

Mercedes-Benz ANTOS / 2533 / SMIECIARKA FAUN / OŚ SKRĘTNA / 150

MAN TGS 33.360 / 6x4 / WYWROTKA - 5,25 M / HDS HMF 182

Ford Transit 350 2.0 TDCI 130pk L3H2 D.C. Trend Airco/C

MAN TGS 33.360 KIPPER 5,20m + Bordmatic * FASSI F155

Fruehauf FIRANKA + WINDA 5000 KG / MULTI LOCK / OŚ SKRĘTNA

MAN TGS 26.440 6x4 FASSI F310CXP Crane Fifth Wheel

Moffett / WÓZEK WIDŁOWY / M5 25.3 / PODWIESZANY POD NACZEP

Scania S 450 / SOLÓWKA / BURTOWA - 7,7 M / 6x2 / MOCNA PO

Citroën Berlingo 1.2 PureTech 110pk Benzine Automaat Airco

Mercedes-Benz ACTROS / 1830 / ACC / E 6 / FIRANKA / 19 PALET / Ł

MAN TGX / 18.510 / EURO 6 / GX / ACC / I - COOL / MAŁY

DAF XF 480 / ZESTAW TANDEM / 120 M3 / PRZEJAZDOWY / FI

Ford Transit 350 2.0 TDCI 130pk L3H2 Trend Airco/Camera

Mercedes-Benz ACTROS / 1845 / EURO 6 / MP 5 / STREAM SPACE

MAN TGM 26.290 6x2 HMF 2120-K5 Crane Kran

Volkswagen Transporter T6 2.0 TDI 150pk Lang Comfortline Navi

Scania S 500 / EURO 6 / ACC / RETARDER / PEŁNA OPCJA / JA

Citroën e-Jumpy Spacetourer 75 kWh 136pk L3 Rolstoelbus 10

Volvo FH 500 / FIRANKA / 6x2 / OŚ PODNOSZONA / SKRĘTNA /

Langendorf low-bed semi-trailer / 2024 / 46 t load cap / 2 un