Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbil med kran fra Tyskland

Lastbiler, Tyskland Tilbud : 165

Iveco Daily 70-180 Kran HMF 710 + Auflieger

Isuzu D-MAX 4x4 Allrad Möbellift Short25m 400Kg KLAAS

MAN TGS 26.440 Palfinger + PK 13002 *11,8m 1.400kg

Mercedes-Benz Actros MP5 2551 6X2 Kran Fassi F185

Mercedes-Benz 2543 Arocs Pritsche + PK24001 SLD Kran 6x2

Mercedes-Benz 2648 Pritsche + ATLAS 290.2.E Kran 6x4

MAN TGX26.480BL/Baustoffwagen/Kran/HiabXS166K-2/Lenk

MAN TGL 12.250 4X2 BL Kran MKG 116 a2

Iveco EUROCARGO 160E210 - Kran - Koffer - 32 TKm

MAN 26.480 Abroller mit HMF 2620 Kran 6x2

MAN TGX 26.510 LL PK 17.001L Intarder Lenkachse,

MAN TGL 8.180 mit Ladekran Klaas

Mercedes-Benz Axor 1833, 4x4, Kran 3 Seiten Kipper, Funk

MAN TGS 26.360 6X2 Kran MKG 231 Jib bis 26 Meter

MAN TGS 26.400 6X4H-2 Kran Fassi F235XP bis 25 Meter

MAN TGS 26.480 6X4H Kran Fassi F310AXP.25

Scania P410 XT 6X4 Kran Hiab X-HiDuo 188-4

Volvo FH 500 MKG HLK 531 HP a7 Funk NLA gelenkt

MAN 7.180 mit Böcker Dachdeckerkran bis 37 m 37-4000

Mercedes-Benz 818Böcker Dachdeckerkran bis 32m AK32/1500+Winde

MAN 35.500 TGS Abroller mit Fassi F315RA.2.26 Kran

Iveco Stralis 310 - 99 Tkm - EEV - Fassi F155A.2.23 -

Volvo FL 210 Kran Hiab X-HiDuo 082

MAN 26.500 TGX HMF 4020 6x Hydrl.+4 JIB Bj 2021 Kran

Mercedes-Benz Arocs 2648 6x2 3-Achs Kipper Heckkran Funk

Volvo FE320 6X2 HMF 1620 K5 bis 18.50 Meter

MAN TGL 8.180 3 Seitenkipper mit abnehmbaren Heckkran

Palfinger PK 150002 M Funk Radio-Comand

Mercedes-Benz Atego 1623 4X2 Kran Fassi F135

Iveco Daily 65C15 Kran Fassi F50

Mercedes-Benz 1523 Atego PK 12001 19m Funk 62.706 km

MAN TGA 28.430 6X4-4 Kran MKG 201 a3

Mercedes-Benz 816 mit Böckerkran bis 35 m AK35-3000 4x2

Mercedes-Benz Atego 818 L Kran Atlas 35.2 A2

Mercedes-Benz Kran-Wechselsystem-Einheit, BDF, Hilfsrahmen

MAN TGS26.440BL/PalfingerPK27002-SH-PJ060A-JIB/28m/

Mercedes-Benz Actros neu 2548 L 6x2 Pritsche Heckkran 34m/to,

MAN TG-M 18.290 4x2 BL Pritsche Heckkran 3xhydr.Ausc

Mercedes-Benz 815D Pritsche + PK7501 Kran Allrad 4x4

MAN 28.400 Dachdeckerkran PK 40001 28 Meter 6x4-4