Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbil med kran fra Holland

Lastbiler, Holland Tilbud : 121

Mercedes-Benz AROCS 3253 8x8 / 65 t/m CRANE + JIB + WINCH / KRAN

Renault T-430 / 6X2 / HMF 26TM / CRANE / GRUE

Volvo FH 16 750 8x4 / HMF 95 tm / JIB / WINCH / WORK BAS

Ginaf X6 5250 CSE 10X4PALFINGER HAAKARMSYSTEM / ABROLLKI

Renault T-430 / 6X2 / HMF 26TM / CRANE / GRUE

Scania R490 8X2/6 / HMF 50TM + JIB / NL-TRUCK

Volvo FH 16 750 8x4 / RETARDER / FASSI 71 TM + JIB

Scania R490 8X2*6 / HMF 50TM + JIB / NL-TRUCK

Volvo FH 460 8X4 TREKKER-BAKWAGEN COMBI + KRAAN VOORBERE

Grove IRON FAIRY SAPHIRE

DAF CF 450 6X4H-4 BL + HYVA HAAKARMSYSTEEM + HMF 1320

Mercedes-Benz Axor 3243 8X4 BB + MKG HMK 350 + JIB MONTAGEKRAN/D

Mercedes-Benz AROCS 3253 8x8 / 65 t/m CRANE + JIB + WINCH / KRAN

Scania R530 6x2 PALFINGER HAAK + EPSILON KRAAN + FLOOR AA

Renault C 440 6X4 33T Palfinger PK 33002 EH Kran Crane Day

Volvo FM 450 6X4 BE-Truck Palfinger PK53002-SH Crane Kra

Scania S660 8X2 HMF 9520OK-RCS Crane Kran Fifth wheel Ful

Ginaf X6 4242 CTSE 8x4 / 40T HAAKARM + EPSILON Z KRAAN

Volvo FH 520 6X2 TREKKER/TRACTOR/SZM MET FASSI F710RA.2.

MAN TGS 35.480 BL 8X4 TREKKER-BAKWAGEN + FASSI 660 AXP

Scania G490 8x4*4 / HMF 5020 + JIB

Volvo FH 500 met HMF 5020

Mercedes-Benz 3353 8x4 / FASSI 71 T/M + JIB / CRANE / KRAN

Ginaf CF 410 6x4 / 6x6 / PALFINGER Z KRAAN + NCH CONTAIN

Mercedes-Benz Actros 2536

Volvo FH 540 8x4*4 / HIAB 548E-9 CRANE + WINCH / KRAN

Volvo FH 540 8x4*4 / HIAB 548E-9 CRANE + WINCH / KRAN

Volvo FH 540 10x4 / ERKIN 245.000 L 7+5 / WINCH

MAN TGS 35.470 8x4 / HMF 2243 Z KRAAN + HAAKARM

MAN TGS 26.480 6X4 MET PALFINGER PK 42002-SH G KRAAN /

Volvo FH 480 8X4 TREKKER + EFFER 1355/8S KRAAN/KRAN/CRAN

DAF CF 450 8X2 + HIAB 858E-8 + JIB 150X-6 JDC KRAAN/KR

Terberg FM2850-T / 10x4 / PENZ CRANE / KRAN

MAN TGL 7.190 4X2 BB BOCKER AK37/4000 + JIB MONTAGEKRA

MAN TGS 47.440 BBL / 10X4 HOOKLIFT + Z CRANE

DAF CF 460 8X2 BAKWAGEN MET FASSI F660RA.2.27 XHE-DYNA

Volvo FH 500 H

Scania R520 V8 6x2/4 / EPSILON CRANE + HOOKLIFT

Volvo FH 16.650 8X4 TREKKER-BAKWAGEN COMBI + FASSI F1650

MAN TGX 37.480 8x2-6 / HMF 85 t/m CRANE / KRAN