Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbil med kran

Volvo FH 540 8x4-4 / FASSI 71 t/m CRANE + JIB WINCH / KR

Volvo FM 410 6x2-4 / PALFINGER 33 t/m CRANE + WINCH / KR

DAF CF 410 6x2 / HIAB CRANE + TIPPER

Mercedes-Benz u1000

Volvo FM 410 6x2-4 / PALFINGER CRANE + TIPPER

Scania R580 8x2*6 / FASSI 82 t/m CRANE / KRAN

MAN TGX 26.510 6X2 HIAB X-HIPRO 548E-8 KRAAN/KRAN/CRAN

Scania R520 V8 10X4 TRIDEM + F1650RA.2.28 + JIB L816 KRAA

HMF 1620K4-RCS / MAN TGM 18.320 4x2 BL CH Kipper

DAF CF 85 6X2 / PALFINGER PK36002 + JIB

HMF 1244 Z2 Remote Control

DAF LF 260 EURO 6 / FASSI CRANE / KRAN + REMOTE

Mercedes-Benz AROCS 2545 6x2 / HMF 3220 K8 + WINCH

DAF CF 85 6X2 / PALFINGER PK36002 + JIB

DAF LF 260 EURO 6 / FASSI CRANE / KRAN + REMOTE

Mercedes-Benz AROCS 2545 6x2 / HMF 3220 K8 + WINCH

Scania R500 B6X2NB TREKKER / SATTELZUG/TRACTOR UNIT/ CAMI

Scania G490 LB8X2*6HNB MET EFFER 955/8S +JIB 6S KRAAN / K

MAN MAURER TGS 35.480 8X4H-6 BL MET PALFINGER PK92002-

MAN TGS 35.510 8X4H-6BL HMF5020 RCS K6 + FLY-JIB FJ100

Scania R590 8x2*6 HMF 9520 + JiB + WINCH / TRACTOR /

Mercedes-Benz Arocs 3253 L ENA 8X2/4 HMF2820 KRAAN / KRAN/ CRANE

Scania R410 / 6x2*4 / HMF 40TM KRAN / CRANE

Volvo FM500 / 6x2 / HMF 32TM / KRAN / CRANE

Scania P320 4x2 / PALFINGER 14 t/m - 14.6 mtr.

DAF CF 530 8x4-4 / FASSI 27.5 t/m CRANE + TIPPER

DAF CF 530 8x4-4 / FASSI 27.5 t/m CRANE + TIPPER

Mercedes-Benz AROCS 2553 / 8X4-4 / HMF 50TM CRANE / KRAN + JIB

Mercedes-Benz AROCS 2553 / 8X4-4 / HMF 50TM CRANE / KRAN + JIB

Mercedes-Benz ACTROS 2541 6X2 / PALFINGER PK 42 t/m CRANE / KRAN

Scania G440 8x4 / RETARDER / PALFINGER-EPSILON CRANE

Volvo FH540 / EFFER 525S / JIB 4S-HD / 8x4/4

DAF CF85.460 / 6x2 / PALFINGER 29TM / CRANE / KRAN

DAF CF85.460 / 6x2 / PALFINGER 29TM / CRANE / KRAN

Volvo FM500 / 6x2 / HMF 32TM / KRAN / CRANE

Volvo FM 420 | 6X2 | PALFINGER PK18002EH | 5X EXTENTIONS

Scania R560 V8 8X2 TREKKER/BAKWAGEN + HIAB 477E-8 HIPRO K

DAF CF 85 410 6X2 + HIAB 422EP-5 HIPRO TREKKER/SATTELZ

DAF CF 85 410 6X2 + HIAB 422EP-5 HIPRO TREKKER/SATTELZ

DAF CF 85 410 6X2 + HIAB 422EP-5 HIPRO TREKKER/SATTELZ