Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler fra Tyskland, Sachsen-Anhalt

Lastbiler, Tyskland Tilbud : 52

Mercedes-Benz Arocs2145 Komplettzug*3S.Kipper*TopZustand*Plane

Mercedes-Benz Atego1222 CarrierSupra850MT*3xKammer*Tiefkühl

Iveco E 120-220L CarrierSupra750MT*Schalter*Trennwand

Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI

Iveco Eurocargo 140-250 6-Zyl.*LBW*Klima*AHK*Bi-Xenon

Iveco Eurocargo 75-190 3 Sitze*LBW*Klima*XENON

Iveco Eurocargo 140-280 3 Sitze*AHK*LBW*7,2m Koffer

Volvo FH 540

MAN TGM 18.290 6-Zyl.*Meiller*AHK*nur 198t km*TOP

Scania R500 Komplettzug*Retarder*Edscha*Voll-Luft*SAF

DAF LF45.220 PalfingerPK4501*2xAusschübe*nur 165tkm

Mercedes-Benz Actros1830 Thermoking T-1000R*NEUWERTIG*Tiefkühl

Mercedes-Benz Atego 1223 3 Sitze*Meiller*2xAHK*Klima*NEUWERTIG

Mercedes-Benz Arocs 2533 6x2*Meiller AK16T*Lift-Lenk*AHK

Mercedes-Benz Antos2633 6x2*Palfinger PK11002*Funk*Bett*Lift

Mercedes-Benz Atego1524 6-Zyl*CarrierSupra950U*LBW 2,5t*Tiefk.

Volvo FM340 6x2*Überdach*Lift-Lenk*AHK*Klima*LBW

MAN LE 220 LE 180 mit Winde

Mercedes-Benz Axor 1829 Koffer 8m*2Kammer*LBW2t*AHK*KLIMA*

Iveco Daily 70C18 CarrierSupra*LBW*Tiefkühl*3x Kammern

Volvo FL240 14Tonner*LBW*Pritsche 7,2m*Klima*7,2t NL*

MAN TGM 26.340 Carrier1250MT*Koffer9,8m*Lift-Lenk

Mercedes-Benz 1828 AK 4x4 Kran

Iveco ML120E25K

Mercedes-Benz Axor 1826 Carrier SUPRA1250MT*3Kammer*LBW2t*EEV

Renault T480 Palfinger*Lift-Lenk*hydr. Unterfahrschutz*

MAN TGX26.480 Schlafkabine*Durchlader*RET*Lift-Lenk

Mercedes-Benz AROCS 4151K 8x8*hydr.Klappe*Turbo-Retarder-Kupplun

Mercedes-Benz Atego1218 CarrierSupra850MT*LBW*3Kammer*Tiefkühl

Mercedes-Benz Actros 2636 6x4*Putzmeister BSF24-4.16*B: 2988h!

DAF XF440 6x2*SSC*Komplettzug*Edscha*Lift*Tandem*ACC

MAN TGS35.460 8x6*Meiller*AHK*Kamera*3x vorhanden

Mercedes-Benz Atego1322 Ladekran*Hydraulik*nur 198tkm*NL 8t

Renault D250 DTI8 Fassi F90B.1.22 E*FUNK*AHK*NEUWERTIG

Renault C450 Comfort*8x4*Bordmatik*Meiller*ServoTwin

Iveco Eurocargo 180-320 AHK*Meiller*Schalter*nur 74tkm

MAN TGX33.510 6x4*Palfinger EpsilonQ150Z96*2xAussch.

Volvo FL240 Palfinger PK9002EH*2xAusschübe*6,2m*FUNK

Unimog U1250 mit Kran

MAN L04 10.150 Meiller MK56RS2*2xAHK*2xAusschübe*TÜV

Mercedes-Benz Arocs2145 Komplettzug3S.KipperTopZustand*Plane

Mercedes-Benz Atego1222 CarrierSupra850MT3xKammerTiefkühl

Iveco E 120-220L CarrierSupra750MTSchalterTrennwand

Iveco Eurocargo 140-250 6-Zyl.LBWKlimaAHKBi-Xenon

Iveco Eurocargo 75-190 3 SitzeLBWKlima*XENON

Iveco Eurocargo 140-280 3 SitzeAHKLBW*7,2m Koffer

MAN TGM 18.290 6-Zyl.MeillerAHKnur 198t kmTOP

Scania R500 KomplettzugRetarderEdschaVoll-LuftSAF

DAF LF45.220 PalfingerPK45012xAusschübenur 165tkm

Mercedes-Benz Actros1830 Thermoking T-1000RNEUWERTIGTiefkühl

Mercedes-Benz Atego 1223 3 SitzeMeiller2xAHKKlimaNEUWERTIG

Mercedes-Benz Arocs 2533 6x2Meiller AK16TLift-Lenk*AHK

Mercedes-Benz Antos2633 6x2Palfinger PK11002FunkBettLift

Mercedes-Benz Atego1524 6-ZylCarrierSupra950ULBW 2,5t*Tiefk.

Volvo FM340 6x2ÜberdachLift-LenkAHKKlima*LBW

Mercedes-Benz Axor 1829 Koffer 8m2KammerLBW2tAHKKLIMA*

Iveco Daily 70C18 CarrierSupraLBWTiefkühl*3x Kammern

Volvo FL240 14TonnerLBWPritsche 7,2mKlima7,2t NL*

MAN TGM 26.340 Carrier1250MTKoffer9,8mLift-Lenk

Mercedes-Benz Axor 1826 Carrier SUPRA1250MT3KammerLBW2t*EEV

Renault T480 PalfingerLift-Lenkhydr. Unterfahrschutz*

MAN TGX26.480 SchlafkabineDurchladerRET*Lift-Lenk

Mercedes-Benz AROCS 4151K 8x8hydr.KlappeTurbo-Retarder-Kupplun

Mercedes-Benz Atego1218 CarrierSupra850MTLBW3Kammer*Tiefkühl

Mercedes-Benz Actros 2636 6x4Putzmeister BSF24-4.16B: 2988h!

DAF XF440 6x2SSCKomplettzugEdschaLiftTandemACC

MAN TGS35.460 8x6MeillerAHKKamera3x vorhanden

Mercedes-Benz Atego1322 LadekranHydrauliknur 198tkm*NL 8t

Renault D250 DTI8 Fassi F90B.1.22 EFUNKAHK*NEUWERTIG

Renault C450 Comfort8x4BordmatikMeillerServoTwin

Iveco Eurocargo 180-320 AHKMeillerSchalter*nur 74tkm

MAN TGX33.510 6x4Palfinger EpsilonQ150Z962xAussch.

Volvo FL240 Palfinger PK9002EH2xAusschübe6,2m*FUNK

MAN L04 10.150 Meiller MK56RS22xAHK2xAusschübe*TÜV