Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler fra Estland

Lastbiler, Estland Tilbud : 449

Volvo FH 500 8x4*4 HMF 2620 K7 / PLATFORM L=6538 mm

Scania P 340 6x2*4 ATLAS 96.3E / HOOK LIFT VDL S 18 ton /

Volvo FM 9-300 8x4 EURO3 + IMER LT 9.7 H/D 9m3

Renault T380 4x2 EURO6 + CARRIER SUPRA 1150 U

Volvo FL 250 4x2 PK 18002 / PLATFORM L=6513 mm

Volvo FH 16 750 8x4*4 GLOBE XL / HYDRAULICS / 9 TON FRON

Volvo FH 13 500

Scania P 500 6x2*4 LOW MILEAGE ! / 9 TON FRONT AXLE / RET

Volvo FM 370 6x2*4 HIAB 162E-4 / HOOK LIFT Palfinger 20

Mercedes-Benz Actros 2653 6x2 GIGASPACE / PTO / CHASSIS L=5777 m

Scania R 520 8x4 RETARDER / FULL STEEL / BOX L=5565 mm

Mercedes-Benz Actros 2546

Volvo FH 16

Volvo FM 9, PALFINGER CRANE

Mercedes-Benz Actros 1835 4x2 SIDE OPENING + CARRIER SUPRA 1150

Scania P 114-380

Volvo FH12 6x2 EURO 3 + SIDE OPENING

DAF LF 55.250 4x2 EURO4 + CHASSIS 6550mm

Scania G500 6x2 EURO6 + RETARDER + BDF CHASSIS 7100mm

Volvo FM 420 6X2 EURO 6 + SIDE OPENING

DAF XF 480 FAD

DAF XF 480 FAD

Volvo FH 460

Scania P280 4X2 EURO6 + SIDE OPENING

Volvo FMX 460 6x2*4 IMI 7 m3 + CHUTE MSM 9m

Scania P 114 6x2 PK 16205 / BOX L=5404 mm

Volvo FH480 8X4*4 EURO5 + JOAB HOOKLIFT

Volvo Fm12

Scania 124-470

Volvo FL 280 4x2 BOX L=7561 mm

Volvo FL 210 4x2 BOX L=7558 mm

MAN TGS 26.460 6X2*4 EURO6 + PALFINGER CRANE

Mercedes-Benz ATEGO 818 CITY 4x2 EURO 5

MAN TGS 28.500 6x4*4 BOX L=4957 mm

Mercedes-Benz Actros 2540 6x2 PK 19001 / PLATFORM L=6535 mm

Scania G440 8X2*6 EURO5 + FASSI F950AXP.27 + JIB

Scania G 450 6x2*4 TK CO2 / BOX L=8454 mm / RETARDER

Scania R 410 6x2*4 CNG / RETARDER / BOX L=6970 mm

Mercedes-Benz Arocs 4142 8x4 PTO / FULL STEEL / CHASSIS L=7350 m

Scania P320B4X2LB full air, RETARDER,only 188932km!!