Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler

MAN TGA26.360 6x2 + PALFINGER PK15500 + 3-WAY TIPPER

Volvo FL210 4x2 EURO6 199 000KM

Scania R 420 CB6X2HNA

Renault T380 + SIDE OPENING

Scania R 144 GB

Scania R480 LB6X2*4HNA EURO5 + HIAB 21T + INTERCOOLER 353

Mercedes-Benz Atego 1224 4x2 MANUAL + LIFT

MAN TGX 26.540 EURO6 6X2*4 + MITSUBISHI TU100S

Scania G450 DB6X2*4HNB CAR TRANSPORTER 331kW

Volvo FH600 6x4 + HMF1223 CRANE + VEB

Scania R500 8X4*4 EURO 6 + RETARDER

DAF LF 220 4x2 BOX L=6283 mm

Volvo FM12 460 6X2 JOAB 338kW

Volvo FM330 6x2*4 EURO 5 + VEB + CARRIER SUPRA 950 MT +

Mercedes-Benz ANTOS 1830 4X2 EURO6 + SIDE OPENING

DAF FA 45.180 4X2 KITCHEN

Scania G490CB8X2HSA EURO 6, retarder,only 268700km!!

Volvo FM450 6x2 + SIDE OPENING + BOX HEATING

Volvo FL615 + HIAB 027-2

Scania R560 6x4 + RETARDER + FULL STEEL

DAF CF 530 6x2 + BDF

Volvo FM410 6X2*4 EURO 5+ VEB + SIDE OPENING + BOX HEATI

Volvo FM410 6X2*4 EURO 5+ VEB + SIDE OPENING + BOX HEATI

Renault D7.5 4X2 EURO6

Scania G480 6x2*4 + RETARDER + JOAB LIFT

Volvo FH 500 8x2*4 HMF 6020 OK6 / JIB FJ1200 K6 / WINCH

Scania P270DB6X2*4HNB ETHANOL ,only 119298km!! full air

MAN TGA 26.430 6X2-2 BL/M 3-WAY TIP+PALFINGER PK23500

DAF CF75.360 6x2 EURO 5 + BOX HEATING + SIDE OPENING +

Mercedes-Benz ATEGO 1528L

Scania S580B6X2NB EURO6, full air, 9T front axel!!

DAF 85.410 6X2 CAR TRANSPORTER

Mercedes-Benz ACTROS 2663 EURO 6 + 6x4 + FULL AIR + RETARDER + L

Scania R560 6X2 CHASSY 412kW

MAN TGX 35.540 8X4 TRIDEM ANIMAL

Renault D CAB 4X2 EURO6

Volvo FH500 6X2 PALIFT + HMF 2120 K5

Scania G450 DB6x2*4HNB EURO6

Volvo FM 420 6X2*4 SIDEOPENING 315kW

MAN ME 18.250 4x2 BL