Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler fra Holland

Lastbiler, Holland Tilbud : 2.460

Renault K 460 8X4 17m3 Meiller tipper Steel suspension Big

Volvo FM 400 FM 6X2 Palfinger PK20002 Crane 17tons Palif

MAN TGL 12.220 4X2 NL-Truck 2000kg Ladebordwand Automa

MAN ENGINE AND GEARBOX BROKEN LIVING ROOM + KITCHEN +

MAN TGS 32.420 TGS 8X4 9m3 mixer Steelsuspension Autom

Scania P360 P 6X2 HMF 1820-K4 Kran Crane Lift+Steering Ax

DAF LF Magyar, 13.905 Liter, 5 Comp

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Volvo FM 460 6X2 Rolfo Hercules 3 Truck Transporter VEB+

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Volvo FM 410 6x2 haakarmsysteem

Scania P 380 5x Available, 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3

Mercedes-Benz Arocs 3640 Euro 6 Concrete mixer 9m³

Mercedes-Benz Atego 816

Scania G500 XT 8x4*4 - HMF 2820K Crane - AJK 20T Hooklift

DAF CF75-310, ADR, PTO, 9.0 Ton Front-axle, WB:450 cm

Scania P360 6x2 3 zijdige Kipper/ Palfinger PK 18002-EH E

MAN TGS 26.480 6X6 13 m³ 2-way tipper Tarpaulin 6x6 Hy

MAN TGM 18.340 4x2 - Sleepercab - Box with sidedoors -

Renault Kerax 370 6x4, Manual transmission, Steel suspensi

Iveco Eurocargo 190 280L EURO 6, Dhollandia

Mercedes-Benz Atego 1528 EURO 6, PTO, Winch

Scania R500 NGS 6X2 - ONLY 205.204 KM + STEERING & LIFTIN

Scania R380 4x2 - Car transport / Flatbed - Ramp - Full a

Mercedes-Benz Actros 1942 4x2 Megaspace Euro6 - Car / Bus Transp

Volvo FM 13.420 LIVE STOCK ANIMALS

Volvo FM 420 D13K 6X2 GETRÄNKE

MAN TGS 26.320 Palfinger pk 18002 remote control 134.0

Volvo FL 280 4x2 Carrier cooler 18 ton, euro 6

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Scania P 380 8x4, EURO 4, CIFA, 9m3, Manual transmission

Iveco X-Way 400 4X2 New! HIAB X-Hiduo 138B S-3 Crane 5m3

DAF CF 410 8x4, EURO 5, CIFA, 9m3, Manual transmission

Mercedes-Benz Atego 818 L bak + klep grijs metallic € 14.650.- e

Ginaf X6 5249 CE 10x4/6 Daycab Euro 6 - Tipper 23m³ - En

MAN TGL 12.250 4X2 12tonner Automatic 1500kg ladebordw

DAF LF 210 LF 4X2 12t NL-Truck 2000kg Ladebordwand Aut

Volvo FH 500 Globetrotter XL Cartransporter Blyss Modulo

MAN TGL 8.190 4X2 8tonner 1500kg Ladebordwand Automati

Mercedes-Benz Antos 2533 Antos 6X2 BDF ADR Full Air Suspension L