Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler fra Holland

Volvo FH 540 FH 6X2 VEB+ BigAxe Liftachse Xenon Euro 6

DAF LF 220 + euro 6 + lift + 12T

MAN TGA 33.410 6x6 Haak/ Kraan

Mercedes-Benz Actros 4140 Chassis 8x4 V6 Full Spring Big Axle Ma

Renault Kerax 480 8X4 16m3 tipper Retarder Optibrake+ Big-

Volvo FMX 460 FMX 10X4 NL-Truck 26m3 AJK tipper Lift+Len

Mercedes-Benz Axor 1833 4X2 Thermo-King T-1200R Manual 2000kg La

DAF XF 440 SpaceCab 6x2*4 - VDL Hooklift 21T + GS Mepp

Volvo FH 540 FH 6X2 NL-Truck 26Tons Hyva lift VEB+ Lifta

Iveco X-Way 480 8X4 Palfinger PK22002 EH Kran Crane Rota

Renault C 460 2016 Euro 6

Terberg YT 4x2 Spotter Truck

MAN TGA32.360

Mercedes-Benz Vario 816D

Mercedes-Benz Atego 818

Terberg TT222 4x2 Terminal Spotter Truck

Opel Movano Curtain Side Truck

Scania R480 Multi Lift 6x2 Manual Gearbox Airco Good Cond

Mercedes-Benz ACTROS 2540

Volvo FE 320 6X2R / 22 t/m KRAN / CRANE / OPRIJ / MACHIN

Iveco Eurocargo 120E21 euro 6 + lift + lot in stock

Scania R560 6X4 11 m3 tipper Full steel Retarder Big-Axle

Renault C 380 4X2 Combi Palfinger PK18002-EH Kran Crane Re

MAN TGS 26.520 6X2H-4 BL CH HYDRO DRIVE CHASSIS CABINE

MAN TGS 26.520 6X2H-4 BL CH HYDRO DRIVE CHASSIS CABINE

MAN TGS 26.480 6X2-4 BL CHASSIS CABINE (NIEUW)

MAN TGS 26.520 6X2H-4 BL CH HYDRO DRIVE CHASSIS CABINE

DAF CF 85.410 6x2 Daycab Euro5 - Hook arm system 20T -

Volvo FE 320 FE 6X2 Retarder 2xTanks CNG Euro 6

Renault D 240 4X2 16tonner Automatic Ladebordwand Euro 6

Renault C 380 4X2 Palfinger PK18002-EH Retarder Automatic

DAF XF 460 6X2 Machine Transporter hydraulic ramp Reta

Renault D 240 4X2 16tonner 2000kg Ladebordwand Automatic E

DAF XF95.430 4x2 Spacecab Euro2 - Retarder - Closed bo

Scania R490 | 6X2 | RETARDER | BDF | MOBILE WORKSHOP | WE

Volvo FH 540 | 8X4 | TANDEMLIFT | RETARDER | BIG AXLES |

MAN TGS 26.440 6X4 NEW HYVA H20-60S Automatic Steelsus

Renault C 380 4X2 HIAB 122 B-3 HIDUO Kran Crane Steelsuspe

Ford F-Line 4145 8X4 NEW! 18m3 Wielton Tipper Steelsusp

Scania R490 | 6X2 | RETARDER | BDF | MOBILE WORKSHOP | WE