Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Renault lastbiler fra Holland

Renault lastbiler, Holland Tilbud : 211

Renault C 280 4X2 Palfinger PK12002 - EH Crane Kran Rotato

Renault K 460 8X4 17m3 Meiller tipper Steel suspension Big

Renault Kerax 370 6x4, Manual transmission, Steel suspensi

Renault Premium 410.26, Chicken, Hühner, Kippen, Galinhas

Renault C 460 Euro 6 8x4 Palfinger 19 Tonmeter laadkraan

Renault C 480 6X2 NEW! Palfinger PK41002 EH Crane Kran ACC

Renault Kerax 520 8X4 17m3 CIF tipper Steel Suspension Big

Renault Kerax 430 Dxi 6x4, EURO 5, Leaf spring suspension,

Renault C 280 4X2 Palfinger PK12.501 SLD Crane Kran Automa

Renault Midlum 220

Renault C 440 K 8X4 Retarder Full Steel Big Axle Retarder

Renault D 280 D 4X2 Palfinger 12t/m Crane Tipper Automatic

Renault Premium 430 Lander 6X4 211 EP-4 HIDUO Kran Crane A

Renault D 14T Machine transporter NEW

Renault Premium Lander 380.26 6X4 EURO 5/EEV HIAB 144B-3 H

Renault D14 280 EURO 6, PALFINGER

Renault Kerax 420 8x4, EURO 3, Cifa, 9m3, Remote

Renault D 12 LOW P 4X2 240E6 , Euro 6, Global, Comfort, Ai

Renault T 430 6X2 Carrier SUPRA 1150 Mt 2000kg Ladebordwan

Renault Kerax 410DXI + 8X4 + MANUAL + SPRING

Renault Premium 310 Dxi EURO 5, Palfinger, Manual transmis

Renault C 430 8X4, EURO 6, HIAB, X-HIDUO 228 E-5

Renault C 430 6X4 20 tons Marrel AL20 S52 container systee

Renault D 12 LOW P4X2 240 E 6

Renault Premium 410 6X2 Terex 120.2E - A3L Kran Crane Lift

Renault D 16 280 EURO 6, BDF

Renault C480 8x4 Pritsche + Kran (20m!) PALFINGER PK33002-

Renault Master 2.3 DCi - Cartransport - Winch - 3.500 kg -

Renault Premium 310 Dxi EURO 5, Dhollandia

Renault D 18 280 EURO 6, Manual transmission, Palfinger

Renault PREMIUM 380

Renault T 380 4X2 21 Tons Full Air 2t Tailgate Euro 6

Renault Midlum 220 dci 4x2 fuel tank 10.5 m3 / 4 comp

Renault Kerax 370 6x4 Kipper

Renault D 14 4X2 EURO 6 3 SEATS TÜV TILL 10-2026

Renault PREMIUM 380

Renault C 430 8X4 9m3 Schwing Stetter mixer Steelsuspensio

Renault Midlum 270 4x2 gas tank 20.3 m3

Renault Midlum 180 dci 4x2 fuel tank 5.1 m3 / 1 comp

Renault Premium 270.19 dxi 4x2 gas tank 19.4 m3