Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Renault lastbiler fra Holland

Renault Midlum 220 14995 Liter, LPG GPL, Gastank, Steel

Renault T HIGH 520 6X2 EURO 6 + PALFINGER PK16002 ROTOR FU

Renault K 420 8X4 New! 20m3 Drum Brakes SteelSuspension St

Renault Premium 300 6x2, 23421 Liter, LPG GPL, Gastank, Ma

Renault Premium 300 6x2, 23408 liter, 19,3 bar, Handgescha

Renault K 420 8X4 More units available! Optidriver 20m3 Dr

Renault Premium 310 6x2 fuel tank 19 m3 / 5 comp ADR 25-04

Renault Premium 270 16350 Liter, LPG GPL, Gastank, Manual

Renault Midlum 220 14997 Liter, LPG GPL, Gastank, Steel su

Renault Kerax 430 Dxi 6x4, EURO 5, Steel suspenion

Renault Premium 270 FUEL, 13500 liter, 4 comp, Steel suspe

Renault Kerax 430 Dxi 6x4, EURO 5, Steel suspension

Renault Premium 430DXI + 11400liter EURO 5

Renault Premium 310 dxi 6x2 fuel tank 18.5 m3 / 5 comp / A

Renault Premium 370 Dxi 6x2, EURO 5

Renault Midlum 220 14991 Liter, LPG GPL, Gastank, Steel su

Renault Midlum 220 17108 Liter, LPG GPL, Gastank, Steel su

Renault Midlum 270 EURO 5

Renault Premium Lander 8x4 RHD Cifa concrete mixer 8 m3

Renault Premium 270 ADR 4X2 EURO 5 EEV TANKWAGEN - 4 CHAMB

Renault Premium 270 4x2 fuel tank 13.7 m3 / 4 comp

Renault Premium 300 4x2 fuel tank 14.2 m3 / 4 comp

Renault Midlum 280 Dxi 4x2 fuel tank 11.3 m3 / 3 comp

Renault D-WIDE Euro 6 20 Ton haakarmsysteem

Renault Premium 280 + Euro 5 + Carrier Supra 950Mt + Dholl

Renault Premium 370 dxi 6x2 fuel tank 18.5 m3 / 5 comp / A

Renault Premium 370 6x2 chassis

Renault Premium 300 6x2 fuel tank 19 m3 / 5 comp / ADR 31/

Renault Midlum 280 4x2 fuel tank 11.5 m3 / 3 comp / ADR 07

Renault Midlum 180 dxi EURO 5 EEV, Manual, Steel Suspensio

Renault Midlum 270 Dxi EURO 5,CO2 Transport, 2000 Liter, 3

Renault Premium 300 Dxi EURO 5

Renault Premium 260 4x2 fuel tank 13.8 m3 / 4 comp

Renault Premium 210 19010 Liter, LPG GPL, Gastank, Steel s

Renault Midlum 220 17013 Liter, LPG GPL, Gastank, Steel su

Renault Kerax 380 Dxi 6x4, EURO 5, Steel suspenion

Renault T 480 6x2 Euro 6 container hook

Renault Midlum 270 4x2 fuel tank 11.5 m3 / 4 comp ADR 26-0

Renault Premium Lander 370 6x2 chassis + ADR

Renault Premium 270DXI + EURO 5 + ENGINE BRAKE