Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Scania lastbiler fra Holland

Scania lastbiler, Holland Tilbud : 301

Scania R580 R 6X2 V8 Full Air 6x2*4 Lift+Steering Axle Eu

Scania G410 STEEL STEEL

Scania R520 V8 XT 8X4 FULL STEEL RETARDER BIG AXLES

Scania P280 6x2*4

Scania R520 V8 XT 8X4 FULL STEEL RETARDER BIG AXLES

Scania R500

Scania P450 XT 6x4 / Euro 6 / Marrel AL22 S51 Haakarmsyst

Scania P230 4X2 New Clutch 7,55m Box 2,5t Tailgate Euro 5

Scania P 320 HMF 14 Tonmeter Z-kraan Just 227.472 km!

Scania R440 8X2 Palfinger Q150Z82 Kran Crane Bevako cable

Scania G450 8x2/4 HighLine Euro6A - Hiab 26T Hook Arm Sys

Scania R490 8X2 EURO 6 RETARDER + PACTON 3 AXLE HANGER BD

Scania P94 260 - 4x2 - Full air - Manual gearbox - Loadli

Scania G420 6X2 New! Palfinger PK24.001 SLD 5 Crane Kran

Scania R650 V8 NGS | 6X2 | HIAB HOOK | RETARDER | EURO 6

Scania R730 V8 NGS | 6X2 | JOAB HOOK | RETARDER | EURO 6

Scania G450

Scania R 480 6x4, Retarder, Manual, Steel suspension

Scania P280 4x2 - Box with sidedoors - Zepro loadlift - F

Scania P280 6x2/4 Garbage Truck

Scania P400 6x4 / Kipper / Retarder / Fassi F235AXP.24 /

Scania R520 R 6X2 V8 Retarder Full Air 9t Front Axle Lift

Scania R520 V8 8X2 EURO 6 KIPPER + HMF 2620-K5 + REMOTE C

Scania R580 V8 NGS Highline 6x2 BDF - Retarder - Full air

Scania P 310 CNG Chassis cabine Retarder with PTO Just 20

Scania G490 8X4 EFFER 1750/8S + JIB 6S Crane Kran Winch B

Scania P410 HIAB XS122

Scania R520 V8 6X2 EURO 6 Retarder + Frigoblock + Hanger

Scania R560 R 6X2 Retarder Full Air Euro 6

Scania R124-470 C 6x4 FULL STEEL KIPPER (MANUAL GEARBOX /

Scania S500 6x2 | 25 ton haakarm | vollucht geveerd | ful

Scania R560 R 6X2 BDF 9t Front Axle Full Air Retarder Eur

Scania G450 8X4 FASSI F710RA.2.25 Crane kran + Jib 5+6 Fu

Scania R500 8X2 + EPSILON (YEAR 2014!) Q170Z96 + CABLELI

Scania R560 4X2 PTO WB 455

Scania P380 P 6X2 Palfinger PK15500 Kran Crane 20tons con

Scania P280 4X2 NL-truck 1500kg Ladebordwand 260cm platea

Scania R580 V8 6x2 HIAB HOOKLIFT / RETARDER

Scania R580 R 6X2 NL-Truck JOAB L20-5750 containersystem

Scania P320 P 6X2 NL-truck APK curtainsider Lift+steering