Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Mercedes lastbiler & anhængere fra Estland

mercedes transport, Estland Tilbud : 130

Mercedes-Benz Arocs 3251 8x4*4 JOAB L 24 ton / L=5750 mm

Mercedes-Benz Arocs 3258 8x4 RETARDER / FULL STEEL / BOX L=5557

Mercedes-Benz ACTROS 2546 6X2 EURO6 + GIGASPACE

Mercedes-Benz ACTROS 1835 4X2 SIDEOPENING- ENGINE DEFEKT

Mercedes-Benz Actros 2863 6x4 GIGASPACE / HYDRAULICS / CHASSIS L

Mercedes-Benz Atego 1225 4x4 HIAB 088E-4 / PLATFORM L=3544 mm

Mercedes-Benz Actros 2553 6x2 BIGSPACE / RETARDER / PLATFORM L=7

Mercedes-Benz Actros 2563 6x2 GIGASPACE / RETARDER / HYDRAULICS

Mercedes-Benz Actros 1832 4x2 FASSI F135A22 / BOX L=3707 mm

Mercedes-Benz Antos 2535 6x2*4 FOR SALE AS CHASSIS / CHASSIS L=8

Mercedes-Benz Actros 2542 6x2*4 PK 27002 + JIB / BOX L=6231 mm /

Mercedes-Benz Atego Meiller Transformer 4.2x2.5x0.6 Panfinger PC

Mercedes-Benz Arocs 3253 8x4*4 PK 26002 + WINCH / PLATFORM L=726

Mercedes-Benz Actros 2553 6x2*4 RETARDER + 18.800 LITERS + ADR

Mercedes-Benz UNIMOG 1750L, 4x4, CRANE + REMOTE + BASKET

Mercedes-Benz Actros 2551 6x2 HMF 1920 YEAR 2020 ! / PLATFORM L=

Mercedes-Benz Actros 2658 6x4 FOR SALE AS CHASSIS / RETARDER / C

Mercedes-Benz Actros 2658 6x4 PK 19001 / RETARDER / BOX L=6628 m

Mercedes-Benz Arocs 3263 8x4 RETARDER / BOX L=5543 mm

Mercedes-Benz Antos 2543 6x2*4 Supra Mt / box L=8520 mm

Mercedes-Benz Arocs 3253 LK 8x4*4 + 3WAY TIPPER

Mercedes-Benz Arocs 3251 8x4 BOX L=6155 mm

Mercedes-Benz Atego 1523 4x2 BOX L=6549 mm

Mercedes-Benz Atego 921 4x2 PK 7.501 / PLATFORM L=5010 mm

Mercedes-Benz Actros 2545 6x2 STREAMSPACE

Mercedes-Benz Actros 2553 6x2 GIGASPACE / RETARDER / PLATFORM L=

Mercedes-Benz Actros 2548 6x2*4 PK 20002 / PLATFORM L=6411 mm

Mercedes-Benz Arocs 3251 8x4*4 JOAB L24 ton / L=5700 mm

Mercedes-Benz Actros 2863 6x4 BIG SPACE CAB / RETARDER

Mercedes-Benz Actros 1833 4x2 BOX L=7564 mm

Mercedes-Benz Antos 2535 6x2*4 LOW MILEAGE ! / SUPRA 1250 Mt / B

Mercedes-Benz Antos 2543 6x2*4 SUPRA 1250 Mt / BOX L=8554 mm

Mercedes-Benz Actros 2853 6x4 BIG SPACE CAB

Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI

Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI

Mercedes-Benz Actros 3563 8x4*4 RETARDER / CHASSIS L=7350 mm

Mercedes-Benz AROCS 3763 8X4*4 EURO6 + LOFLIFT 125Z HiVision

Mercedes-Benz Actros 963-4-A

Mercedes-Benz Actros 963-4-A

Mercedes-Benz 1222F