Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Minibus fra Tyskland

Bus / Rutebil, Tyskland Tilbud : 114

Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer 9G Klima Kamera SHZ

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer 9G AHK2,5to 2xKlima Navi

Mercedes-Benz Sprinter City 35/ 516/ Sprinter City 45

Mercedes-Benz Vito Tourer

Ford Transit - Tourneo - 9 Sitzer - 100 TKm

Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI 6 Sitze Navi AHK Kamera TÜV 27

Mercedes-Benz Vito 119 CDI 4x4 Tourer PRO AHK2,5to Stdh

Mercedes-Benz Vito 114 Tourer Top Ausstattung 1 Hand TÜV 07 27

Mercedes-Benz Vito Tourer 124CDI 9 Sitze Leder TOP Ausstattung

Mercedes-Benz 519 Sprinter/Klima/21 Sitze

Ford Transit Bus 460 L4 AG Trend 18 Sitze NAVI KAMERA

Mercedes-Benz 316 CDI Sprinter *Maxi*16-Sitze*319*313*516*

Mercedes-Benz Vito 119 CDI 4x4 Tourer PRO Extral Stdh AHK2,5t

Citroën Jumper 2.2 HDI 9-Sitzer Standheizung

Ford Tranist 9-Siter Kombi, Klima, RFK

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer 4x4 Extral AHK2,5to Stdheiz

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer PRO 4x4 Stdheiz AHK2,5to

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer AHK2,5to Navi

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer 9G Extral AHK Kamera

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer Select 9G AHK2,5to LED

Mercedes-Benz Sprinter 316 cdi 8 Sitze, Euro5, Ahk, TÜV

Fiat Scudo L3 Multicab 180 PS Automatik

Fiat Scudo Multicab L3 2.0 180 AT8

Ford Transit 350 L3 / 3+3+3 Bestuhlung / Sprinter

Fiat Doblò Kombi L2 1.5 Diesel 96 kW

Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI / 316 / Fahrerklima

Mercedes-Benz 315 CDI Sprinter/ 316/ Original-KM

Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI 7 315 / 316

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI DoKa/Mixto Stdheiz AHK Kamera

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Pro 2xKlima el Türen

Fiat Doblò SX Kombi LKW Zulassung

Fiat Doblo Kombi L2 8-fach bereift

Volkswagen T6 Kombi L2H3/ 8 Sitze/ AC/ Rampe/ PDC/ Org. KM

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Select MULTIBEAM AHK2,5

Ford Tourneo Custom 2,0 D/ Klima/ 315/ 316/ 9-Sitze

Ford Tourneo Custom 2,0 D/ 2+2+2+3 Bestuhlung

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 9G SELECT Stdh Dachklima LED

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Select AHK2,5to LED

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer SELECT AHK2,5to LED

Mercedes-Benz 316 CDI Sprinter Maxi16-Sitze319313516