Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Minibus fra Tyskland

Bus / Rutebil, Tyskland Tilbud : 121

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer 9G Extral AHK Kamera

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer Select 9G AHK2,5to LED

Mercedes-Benz Sprinter 316 cdi 8 Sitze, Euro5, Ahk, TÜV

Fiat Scudo L3 Multicab 180 PS Automatik

Mercedes-Benz Citan 109 CDI Mixto extralang Klima

Mercedes-Benz 513 CDI Sprinter/ Klima/ Euro 5/ 15 Sitze

Fiat Scudo Multicab L3 2.0 180 AT8

Ford Transit 350 L3 / 3+3+3 Bestuhlung / Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI / 316 / Fahrerklima

Fiat Doblò Kombi L2 1.5 Diesel 96 kW

Mercedes-Benz 315 CDI Sprinter/ 316/ Original-KM

Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI 7 315 / 316

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI DoKa/Mixto Stdheiz AHK Kamera

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Pro 2xKlima el Türen

Fiat Doblò SX Kombi LKW Zulassung

Fiat Doblò Multicab L2 1.5 BlueHDi 96 kW

Fiat Doblo Kombi L2 8-fach bereift

Fiat e-Doblò Multicab XL Mixto

Volkswagen T6 Kombi L2H3/ 8 Sitze/ AC/ Rampe/ PDC/ Org. KM

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Select MULTIBEAM AHK2,5

Ford Tourneo Custom 2,0 D/ Klima/ 315/ 316/ 9-Sitze

Ford Tourneo Custom 2,0 D/ Klima/ 315/ 316/ 9-Sitze

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 9G SELECT Stdh Dachklima LED

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Select AHK2,5to LED

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer SELECT AHK2,5to LED

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer AHK2,5to LED

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G 4x4 Tourer Extral AHK2,5 Stdh

Volkswagen Crafter / Transit / Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI KB L2H1/ 5 Sitze/ AC/ AHK

Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer Extral elektr Türen AHK

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Pro AHK2,5to Kamera

Mercedes-Benz Vito Tourer 114 CDI Lang Pro/ 8 Sitze/ AC/ AHK

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer AHK2,5to 2xKlima

Mercedes-Benz Vito 116 CDI 9G Tourer Pro AHK2,5to 2xKlima

Mercedes-Benz Vito 119 CDI 4x4 Tourer Extral AHK 2,5to Stdhz

Volkswagen Caddy Maxi Trendline/ 7 Sitze/ AC/ AHK/ Hecktür

Mercedes-Benz Sprinter 311 - 9. Sitzer - Rollstuhlrampe -64TKm

Ford Transit *Klima*19-Sitze*Euro6*AHK

MAN TGE 3.180 Kombi 9 Sitze ALU KAMERA ERGO LED NAVI

Ford Transit Klima19-SitzeEuro6AHK