Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Motorer fra Tjekkiet

Reservedele, Tjekkiet Tilbud : 196

MAN TGM SPÍNACÍ HODINY, SYSTÉM PŘEDEHŘÁTÍ MOTORU 81.61

DAF LF SPÍNACÍ HODINY, SYSTÉM PŘEDEHŘÁTÍ MOTORU 8EU 00

Mercedes-Benz JEDNOTKA MOTORU A0674479340, A 067 447 93 40, A 00

MAN LE JEDNOTKA MOTORU 51.11616-7162, 51.11616-0162, 0

MAN TGL BLOK MOTORU D0834 LFL64, 51.01100-6281

DAF LF MOTOR VENTILÁTORU TOPENÍ, VĚTRÁK 2210554, 18293

Mercedes-Benz ATEGO KRYT SPODKU MOTORU A 970 520 44 23, A 970 52

MAN JEDNOTKA MOTORU 51.11616-7172, 51.11616-0172, 51.1

Mercedes-Benz ATEGO JEDNOTKA MOTORU A0404473240, A 040 447 32 40

DAF LF MOTOR STĚRAČE 1706503

MAN TGL KABELOVÝ SVAZEK MOTORU, KABELOVÁ ŠACHTA 81.254

Mercedes-Benz ACTROS SPODEK MOTORU OM471LA, A0020108200, A 002 0

Iveco EUROCARGO VÍKO BLOKU MOTORU ZADNÍ 504349098, 58015

DAF LF MOTOR PŘEDNÍ VÍKO 1705874, 1704988

DAF LF SKŘÍŇ OLEJOVÉHO CHLADIČE MOTORU, MODUL ČERPADLA

DAF LF OLEJOVÉ ČERPADLO MOTORU 2355898, 1714695

Renault MIDLUM CHLADIČ, CHLAZENÍ MOTORU 7420809769, 501061

Renault MIDLUM ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA MOTORU 60100000, 7460100008

Iveco EUROCARGO ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA MOTORU 0 281 020 048, 50

DAF LF FILTRBOX, VZDUCHOVÝ FILTR MOTOR, POTRUBÍ SÁNÍ V

DAF LF JEDNOTKA MOTORU, ŘÍDÍCÍ SYSTÉM MOTORU PX5-OBD-C

DAF LF MECHANISMUS STĚRAČŮ S MOTŮRKEM STĚRAČŮ, MOTOR S

MAN TGL MOTOROVÁ BRZDA, ŠKRTÍCÍ KLAPKA VÝFUKOÝCH PLYNŮ

MAN TGL VENTILÁTOR S VISCOSPOJKOU, VĚTRÁK CHLAZENÍ MOT

DAF LF PLASTOVÁ OLEJOVÁ VANA MOTORU 1707313

DAF LF VAČKOVÝ HŘÍDEL MOTOR, VAČKOVÁ HŘÍDEL 1707262

DAF LF OLEJOVÉ ČERPADLO MOTORU 2355877, 1707258

DAF LF MOTOR FR,103-136kW, E5, 1704617, 1716978, 17007

DAF LF VÝFUKOVÉ POTRUBÍ, MOTOROVÁ BRZDA, KOLENO STŘEDN

DAF LF PLAST, ZADNÍ HORNÍ ZVUKOVÝ IZOLAČNÍ KRYT MOTORU

DAF LF VAČKOVÁ HŘÍDEL MOTORU, VAČKOVÝ HŘÍDEL 1409620

DAF LF CHLADIČ OLEJE MOTORU 1407932

DAF LF DRŽÁK MAZACÍ SYSTÉM MOTORU 1704204

DAF LF MOTOR PŘEDNÍ VÍKO 1705874, 1704988

Mercedes-Benz ACTROS KAPOTA MOTORU, HRONÍ KRYT, MŘÍŽKA CHLADIČE

DAF LF JEDNOTKA MOTORU PX-5 E6, 1709861, 1709801

Renault MIDLUM JEDNOTKA MOTORU 5010550351, 0 281 010 966,

Scania LANKO PRO OTEVÍRÁNÍ KAPOTY MOTORU 1391363

Scania LANKO MASKY CENTRÁLNÍ, ODJIŠTĚNÍ ČELNÍ MASKY, LANK

Scania LANKO PRO OTEVÍRANÍ KAPOTY MOTORU 1.22852, 1391364