Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Reservedele

MAN Kompletny silnik MAN D2676 LF05 480 Euro 4

Scania Ecofit AdBlue

MAN EBS – OE 4801041060

DAF CF 370

MAN Kompletny silnik D2066 390 euro 3 MAN TGA

MAN Słupek Shortblock MAN D2676LOH36 Euro 6c

Mercedes-Benz Naprawa Silnika OM936LA Euro 6 Remont Actros Arocs

Iveco Naprawa Silnika Cursor 10 Iveco Stralis

Mercedes-Benz Naprawa Silnika OM442 V8 Setra, MB SK, Liebherr

Mercedes-Benz Naprawa Silnika OM471 Euro 6 Mercedes-Benz Remont

MAN Cylinder Head MAN D2676 Euro 6 440HP 480HP MAN TGX

MAN Głowica MAN D2676LF Euro 6 440 480

MAN Longblock MAN D0836LOH Euro 5 250

Iveco Engine Repair Rebuild Cursor 13

MAN Naprawa Silnika do autokaru MAN Lion Neoplan D2676

MAN Overhaul Engine MAN TGM MAN TGL 290 E5 D0836LFL63

MAN Kompletny Silnik D2066LF01 Euro 3 MAN TGA TGS

MAN Kompletny Silnik MAN TGX D2676LF25 Euro 6 480

Mercedes-Benz OM442LA V8

MAN Complete Engine D2676LF52 Euro 6 440 MAN TGX TGS

MAN Tłok do silników MAN D2676 EEV

MAN Complete Engine MAN D2066LF Euro 5 440 D20 E5

MAN Kompletny MAN TGX Biturbo Euro 5 440 D2676LF22

MAN Remont Silnik MAN D3876LF 2014-2021 Euro 6

MAN Blok Silnika Biturbo PTO D26 Euro 6 Euro 5

MAN Engine Recondition D2676LOH26 440 EEV Lion Neoplan

MAN Kompletny Silnik D2066 LF61 Euro 6 400 TGS TGX

MAN D20/D26

MAN Remont Silnik D2066LF61 400 E6 MAN TGX TGS

MAN Kompletny Silnik D0834 LFL65 220 E5 MAN TGL TGM

MAN D0834 LFL65 Euro 5 220KM MAN TGL MAN TGM

Holset HE400VG

MAN Kompletny Silnik D2676 LF51-53 Euro 6 2017-19 TGX

MAN Naprawa Silnik MAN D2676 LF52 Euro 6 460KM MAN TGX

MAN Naprawa D2676 LF53 Euro 6 420 MAN TGS 2017-2019

MAN Naprawa Silnik MAN D2676 LF51 Euro 6 500KM MAN TGX

MAN New Crankshaft MAN D2676 LF LOH OEGermany

MAN Naprawa Silnik D0834 LOH01 LOH02 LOH03 Euro 3 170

MAN Naprawa Silnik MAN D2866 LF F2000 MAN TGA Euro 3

MAN Naprawa Silnika MAN TGA MAN F2000 D2876 LF 460 510