Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Reservedele

MAN Naprawa Silnika MAN TGA 510KM 480KM D2876 LF Euro2

MAN Naprawa Silnika MAN TGM D0836 LFL E5 250 290 340

MAN Naprawa Silnik MAN TGL TGM D0836LFL64 Euro 5 290KM

Kolbenschmidt Tuleja Cylindra MAN D2676LF Euro 6

MAN Naprawa Silnika D0836LOH 240 280 Euro 4

MAN Remont Silnika MAN D0836LOH EEV Naprawa MAN BUS

MAN Naprawa Silnika MAN D2676 LOH32 505 Euro 6 Neoplan

MAN Naprawa Silnika D2676 LOH31 480 Euro 6 MAN Neoplan

MAN D2676 LOH28 EEV 505 Neoplan MAN BUS HOCL

MAN Naprawa Silnika MAN D2676 LOH27 EEV 480KM HOCL Bus

MAN Wał Korbowy BF 20050226760 + Łożysko KS 77682700

Wielton ROZSUWANY TYŁ I PRZÓD

Wabco ZF Astronic GS3.3

MAN Kompletny Silnik MAN D2676 LF22 440 E5 TGX TGS

Scania 2238325

MAN D2066 LOH28 EEV 400 Engine Repair Neoplan Temsa

MAN D2066 LOH27 EEV 360 Engine Repair Neoplan Setra

MAN D2066 LOH26 EEV 320 Engine Repair Lion's Coach

MAN AdBlue

MAN Naprawa Silnika MAN Lion's Coach D2676 LOH Euro 4

MAN Naprawa Silnika D2676 LOH30 Euro 6 440 Neoplan

MAN Naprawa Silnika MAN D2676 LOH26 Euro 5 EEV 440

Pirelli P ZERO Winter 255/45/19

Mercedes-Benz Actros MP4

BF Wał korbowy Mercedes Actros OM471 BF 2005034710

Kolbenschmidt Panewki komplet MAN TGX KS 77682700

Cummins HE300VG Turbo

Mercedes-Benz Actros MP4 EGR gasket set

Scania 5321751 turbocharger

Scania 2138390 manifold

Holset VGT HE200VG

Scania EGR 2035352

Holset HE400VG Turbocharger

DAF BPV OE 2256380

DAF BPV 2256375

MAN 51081506199

MAN EGR 51081525012

MAN 51091017231 Turbocharger

MAN TGX OE 51091017230 turbocharger

Scania EGR valve 2071162