Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler & anhængere

Transport, Slovakiet Tilbud : 557

Audi A4 AVANT 2,0 TDi VIN 791

Peugeot EXPERT 2,0 HDi manuál 5 miest VIN 580

Kögel threesided strickling LOWDECK vin 867

Kögel S24/SNCO LOWDECK trojstranka VIN 729

MAN TGA 18.430 LOWDECK E3 automat VIN 428

Krone SD*MEGA*Lift Achse*XL Code*HUBDACH

Dacia DUSTER 1,6 SCe 4x4 VIN 027

Schmitz CARGOBULL mraziak ZINK VIN 624

VIN 105 - INTER CARS jednostranný vyklápač 30m3 VIN 10

Mercedes-Benz ATEGO 1323 4x4 EXPEDITION CAMPER ?

DAF XF480FT*E6*SSC*Standklima*New Tacho*Leder*T1435L

Mercedes-Benz Actros 1851 LS

Peugeot Expert 1,6 BHDi L2H1, manual, vin 824

MAN TGS 26.400 6x2 cisterna 15m3 VIN 600 - Schwarte Ja

Schwarzmüller SCHWARZMULLER jednostranný vyklápač 27m3 HARDOX VI

Krone threesided strickling standard vin 978

Dacia JOGGER 1,0 TCe 110 Comfort VIN 038

Scania S 500 štandard opticruise E6 VIN 577 NEW TACHO

Spitzer silo cisterna na sypké materiály 37m3 VIN 955

Scania S 500 štandard opticruise VIN 563 NEW TACHO

Wielton NS34P nosič kontajnerov VIN 905

Iveco EUROCARGO ML190EL, manual, EURO 5 vin 003 NEW TACH

DAF CF460*TK T1000R/-20°C*LBW 2T*400V

Iveco DAILY 50C15*8Pal*400V*Carrier XARIOS 500 -20°C

Skoda Octavia Combi 2,0 TDi 115 ambition VIN 527

Mercedes-Benz ACTROS 1845*Lowdeck*Standklima*Aut*New tacho*

Mercedes-Benz MERCEDES BENZ A 180 VIN 698

Scania R450 štandard opticruise E6 VIN 414 NEW TACHO

Scania R410 štandard Euro 6 retarder VIN 834 NEW TACHO

Mitsubishi FUSO CANTER 9C18

Toyota HILUX 2.4 diesel 4X4 Double Cab VIN 615

Krone SD Lowdeck Trojstranka VIN 537

Schwarzmüller SCHWARZMULLER K-serie 25m3 jednostranný vyklápač V

Volvo FH 13.500 Lowdeck automatic, EEV vin 794 NEW TACHO

Scania R450 Lowdeck E6 retarder VIN 004 NEW TACHO

Volvo FH13.500 Lowdeck E6 automat VIN 564

Mercedes-Benz MERCEDES BENZ ACTROS 1845 štandard MP4 VIN 016 NEW

Schmitz Cargobull threesided strickling ZINK vin 048

Panav Trojstranka ZINK/ZINOK VIN 626

Volvo FH 13.500 štandard E6 hydraulic VIN 967

Krone SDMEGALift AchseXL CodeHUBDACH

DAF XF480FTE6SSCStandklimaNew TachoLederT1435L

DAF CF460TK T1000R/-20°CLBW 2T*400V

Iveco DAILY 50C158Pal400V*Carrier XARIOS 500 -20°C

Mercedes-Benz ACTROS 1845LowdeckStandklimaAutNew tacho*