Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Skip loader fra Holland

Lastbiler, Holland Tilbud : 46

DAF CF 370 4X2 13tons Absetzkipper skiploader Automati

DAF CF 450 4X2 JOAB VL14U AA D Skiploader Absetzkipper

DAF CF 75.250 + HYVA PORTAL ARM SYSTEM + EURO 5 + MANU

Iveco X-Way 530 6X2 NEW! Hiab FTR18 skiploader Automatic

Volvo FM 370 Portal arm system 350.600km

MAN TGS 18.400

Volvo FMX 460 VDL 18 Ton portaalarmsysteem Just 283.382

Renault D 280 D 4X2 16t Automatic Euro 6

Mercedes-Benz 2548

DAF LF 45 250 G12

MAN TGS 18.400 4X2 EURO 6 + VDL 13 TON SKIPLOADER

Mercedes-Benz Antos 1843 Antos 4X2 14 tons Hyvalift skiploader A

Volvo FMX 330 6x2*4 - Skiploader Laxo - Euro 6 - Steerin

Volvo FE 350 4X2 NL-Truck APK VDL P-14 Absetzkipper Skip

DAF CF 400 6X2 NL-Truck VDL P-18 Absetzkipper Lift-Asc

DAF CF 330 CF 4X2 Meiller AK 12.T Skip Loader Absetzki

Scania P280 P 4X2 14 tons skiploader Steelsuspension Auto

MAN TGX 26.460 6x2 Hyvalift SL2018TAZ

Mercedes-Benz 1327

DAF CF 290 CF 4X2 13tons Skip Loader Absetzkipper Auto

Renault C 430 6X4 HYVA NG 2018 TAXL skiploader 6x4 Big-Axl

DAF CF 440 6x2*4 - JOAB Skiploader - Euro 6 - Steering

DAF CF 440 FAN 6x2/4 Daycab Euro 6A - Portal System Hy

Mitsubishi Canter Fuso 6S15 Jotha Combicon 3512 Absetzer Incl

DAF CF 370 MANUAL 13T SYSTEM

Renault Midlum D16 Euro 6 portaalarmsysteem

Renault C 430 C 6X4 HYVA NG 2018 TAXL skiploader 6x4 Big-A

MAN 26.420 TGS MEILLER AK 16 NT

Scania G 490 6x2 Euro 6 VDL 18 Ton portalarmsysteem

MAN 26.460 TGS MEILLER AK 16 NT

Volvo FM 370 Euro 6 VDL 14 Ton portaalarmsysteem

DAF FAN CF 400 Euro 6 Hyvalift 18 Ton portaalarmsystee

Iveco X-WAY AD280X42Y Retarder Meiller 16 ton portaalarm

Scania G440 6x2

DAF LF 220

Volvo FE 350 Hyvalift 14 Ton portaalarmsysteem

DAF CF 400 6X2 - EURO 6 + VDL P-18 + REMOTE + LIFT AXL

DAF CF 400 6X2 - EURO 6 + VDL P-18 + REMOTE + LIFT AXL

Volvo FE 350 VDL 13 Ton portaalarmsysteem

DAF FAN 85 CF 460 Hyva 18 Ton portaalarmsysteem