Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Man trækkere fra Holland

MAN trækkere, Holland Tilbud : 200

MAN 18.500 TGX XXL INTARDER 2X TANK

MAN 18.500 TGX FLS 4x2 XXL 2x TANK

MAN 18.500 TGX INTARDER FULL AIR

MAN 18.510 TGX GX,standklima

MAN 16.240 (19.240) Torpedo Tractor 4x4 Very Clean Tru

MAN TGX 18.510 4X2 GX Retarder Hydraulic ACC Navi M.O.

MAN TGX 18.500 XXL - Full Air | PTO | Leather | NL Tru

MAN TGX 18.510 Euro 6 with Engine brake Just 274.127 k

MAN TGS 18 420 EURO 6, Standairco, Retarder, PTO

MAN TGX 26.470 6x2/4 GX Cabin Euro6D - Tipper/WF Hydra

MAN TGX 18.430 4X2 NL-Truck XLX Standklima ACC PTO

MAN TGX 18.430 4X2 NL-Truck XLX Standklima ACC PTO

MAN TGS 18 440 EURO 6, Retarder, PTO

MAN 18.470 TGS ADR EXIII FL AT

MAN TGS 33.400 6X4 NEW! Full-Steel Big-Axle Drumbrakes

MAN TGS 33.400 6X4 NEW! Full-Steel Big-Axle Drumbrakes

MAN TGX 18.510 4X2 Retarder Hydraulic Navi

MAN TGX 18.510 TGX 4X2 Hydrodrive not working! NL-Truc

MAN TGX 18.430 4X2 NL-Truck XLX Standklima ACC PTO

MAN TGX 18.480 4X2 XXL Retarder 2xTanks Alcoa's Standk

MAN TGX 18 560 EURO 6, Retarder, Standairco, Hydraulic

MAN TGX 18 420 EURO 6, ACC, Standairco

MAN 18.440 TGX

MAN TGX 33.440 6x4!!EURO6/HYDRAULICS!!PTO/1 owner NL T

MAN 18.440 TGX

MAN TGX 18.470 4x2 BL XL GM Euro6D - Retarder - WF / T

MAN TGS 18 440 EURO 6, Retarder, ADR, Hydraulic

MAN TGA 460 8x4 PALFINGER PK 72002 / WINCH / TRACTOR

MAN TGS 33.500 6X4 M Hydraulik Concrete

MAN 18.420 TGX XLX BLS INTARDER

MAN TGX 26.440 6x2 gearbox problem

MAN 18.460 TGX

MAN TGX 18.460 TGX 4X2 Mega XXL 2xTanks Hebesattel Nav

MAN 18.440 TGX XLX MANUAL BLS

MAN 18.430 TGS

MAN TGX 18.420 4x2 XL Euro6C - Retarder - Skirts - Hyd

MAN TGX 18.520 4X4 GM Hydrodrive Hydraulic ACC TÜV

MAN TGX 18.470 + INTARDER + EURO 6 + SMART TACHOGRAPH

MAN TGX 41.580

MAN 18.440 TGX