Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Transport – Andet fra Tjekkiet

MAN TGM AKCELERAČNÍ PEDÁL, PLYNOVÝ PEDÁL 81.25970.6103

MAN TGL KLIKOVÝ HŘÍDEL, KLIKOVÁ HŘÍDEL 51.02100-6022,

Iveco EUROCARGO SKŘÍŇ SETRVAČNÍKU 504261970, 504261971

MAN TGL CHLADIČ TURBA, CHLADIČ PLNÍCÍHO VZDUCHU 51.095

MAN TGL ROZVODOVÁ SKŘÍŇ 51.01304-3069

MAN TGL OLEJOVÁ VANA 51.05801-6151, 51058015787, 51.05

MAN TGM POKLICE 81.45950-5012

MAN TGL VAČKOVÝ HŘÍDEL, VAČKOVÁ HŘÍDEL 51.04402-0020,

Komatsu SK 714-5

DAF LF HLAVA VÁLCŮ REPASOVANÁ, SACÍ POTRUBÍ 1714636, 1

MAN TGL REPASOVANÁ HLAVA VÁLCE 51.03100-9273, 51.03100

MAN TGL POLOOSA PRAVÁ 81.35502-0171

MAN TGL DIFERENCIÁL 37:10, 81.35010-6168, 81.35010-916

Renault MIDLUM PŘEPÍNAČ 5010589784

Renault MIDLUM ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA VECU 7420758802

MAN TGM SNÍMAČ ÚHLU REJDŮ 81.46430.6026

Renault MIDLUM PRAVÁ POLOOSA 7420812023

MAN TGM MĚNIČ NAPĚTÍ, CARCLEVER 240W DC-DC CONVERTER

Renault MIDLUM RÁDIO 5010614576, 7607005089

Renault MIDLUM LEVÁ POLOOSA 7420812019

MAN TGM PÁČKA VYPÍNAČ BLINKRU 81.25509.0172

MAN TGM MĚNIČ NAPĚTÍ 81.25907.0326

Renault MIDLUM JEDNOTKA FCU BLIKAČE 20 85 16 90 A, 2085169

Renault MIDLUM JEDNOTKA EBS 0 486 106 085, 0486106085, 208

Renault MIDLUM POJISTKOVÁ DESKA 5010590677

Renault MIDLUM TACHOGRAF 7420878249

MAN TGM POJISTKOVÁ DESKA, CENTRÁLNÍ ELEKTRICKÝ ROZVADĚ

MAN TGM ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA ECAS 81.25811-7019, 81.25811-7

Renault MIDLUM PŘÍSTROJOVÁ DESKA 7422770835, 7420977584

MAN TGM JEDNOTKA ZBR, ECU ZBR2, ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA CENRÁL

MAN TGM JEDNOTKA FFR 24V 81.25805.7089, 81.25805-7089,

MAN TGM PŘÍSTROJOVÁ DESKA 81.27202-6226, 81.27202-6232

Iveco EUROCARGO KLIKOVÝ HŘÍDEL, HNACÍ HŘÍDEL, KLIKOVÁ HŘ

Iveco EUROCARGO 4KS VSTŘIK, VSTŘIKOVAČ 0 445 120 054, 50

Iveco EUROCARGO SETRVAČNÍK 504262037, 504262159

MAN TGM MULTIFUNKČNÍ VOLANT 460 MM 81.46430-0082, 81.4

Iveco EUROCARGO PŘÍTLAČNÝ TALÍŘ, VYPÍNÁNÍ SPOJKY 2996516

Iveco EUROCARGO KOMPRESOR VZDUCHU 504080656

Iveco EUROCARGO VSTŘIKOVACÍ LIŠTA, ROZDĚLOVACÍ TRUBKA PA

Iveco EUROCARGO STARTÉR 504120738, 5801520336, 0 001 263