Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Transport – Andet fra Tjekkiet

Transport – Andet, Tjekkiet Tilbud : 4.362

DAF CF, XF OLEJOVÝ FILTR 1327672

DAF OLEJOVÝ FILTR CBU2676

DAF PALIVOVÝ FILTR CBU1920

DAF XF OLEJOVÝ FILTR 0114786

DAF CF, XF VLOŽKA PALIVOVÉHO FILTRU 1328177

Mercedes-Benz ACTROS JEDNOTKA EPB 4S/4M S 446 130 015 0, 4461300

MAN TGS, TGX PŘEDNÍ LEVÝ SVĚTLOMET, LEVÉ SVĚTLO 81.251

MAN TGA, TGL PŘEDNÍ PRAVÁ MLHOVKA 81253206092, 8125320

Mercedes-Benz ACTROS ZGS JEDNOTKA VDO ELEKTRONIK FR 24V A 000 44

MAN TGS, TGX PŘEDNÍ PRAVÝ SVĚTLOMET, PRAVÉ SVĚTLO 81.2

ZADNÍ KONCOVÉ SVĚTLO VPRAVO 25-2910-507

Mercedes-Benz ACTROS JEDNOTKA EPS 446 160 012 0, 4461600120, 000

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ A 003 545 67 07, A0035456707

DAF LF, RENAULT MIDLUM, PREMIUM LEVÝ KRYT VNĚJŠÍHO ZRC

Mercedes-Benz ACTROS ZÁSUVKA A 029 545 91 28, A0295459128

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ A0035457807, A 003 545 78 07

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ A 003 545 76 07, A0035457607

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ A0035457707, A 003 545 77 07

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ 000 545 69 04, 000 545 70 04, 000

Mercedes-Benz ACTROS OVLÁDACÍ PANEL AUTONOMNÍHO TOPENÍ, SPÍNACÍ

Mercedes-Benz ACTROS JEDNOTKA ECAS 4x2 TL 446 170 024 0, 4461700

Mercedes-Benz ACTROS VDO JEDNOTKA PSM 24V A 000 446 06 46, 00044

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ A0035459107, A 003 545 91 07

Mercedes-Benz ACTROS JEDNOTKA ZGS 000 446 07 24, A0004460724

Mercedes-Benz ACTROS PŘEPÍNAČ A 004 545 17 07, 0045451707

MAN ROZPTYLOVÉ SKLO REFLEKTORU VPRAVO / VLEVO 81251100

DAF XF, CF KRYT HLAVNÍHO ZRCÁTKA VLEVO / VPRAVO 164432

DAF XF, CF ZPĚTNÉ ZRCÁTKO 0375527, 1315311, 1614022

Mercedes-Benz ATEGO OVLÁDÁNÍ, SPÍNAČ, NASTAVENÍ ZRCÁTEK A 003 54

MAN TGL LEVÝ BRZDOVÝ TŘMEN S VÁLCEM 81.50804-6481, 815

Mercedes-Benz ATEGO KASTALÍK, PLAST A 940 680 02 52, A9406800252

Mercedes-Benz ATEGO PŘEPÍNAČ A 001 545 26 04, A0015452604

PRAVÉ ZADNÍ SVĚTLO BEZ KRYTU SVĚTLA, KONCOVÉ SVĚTL

MAN LE PŘEDNÍ SKLO, PŘEDNÍ OKNO 85.62450-0011, 8562450

Mercedes-Benz ATEGO PŘEPÍNAČ A0005445831, A 000 544 58 31

DAF XF VNĚJŠÍ ZPĚTNÉ ZRCÁTKO VPRAVO / VLEVO 1232015

MAN TGL LEVÁ POLOOSA 81.35502-0179, 81355020179

Iveco EUROCARGO RÁDIO 7 620 000 168, 7620000168, 5802074

Iveco EUROCARGO JEDNOTKA ABS-E8, 446 003 831, 446003831

Iveco EUROCARGO JEDNOTKA VCM 5801896728, 446 270 012 0,