Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Transport – Andet fra Tjekkiet

POZIČNÍ SVĚTLO ORANŽOVÉ

DAF LF LEVÝ BOČNÍ KRYT OKNA, DEFLEKTOR OKNA, OFUK OKNA

Mercedes-Benz ACTROS PRAVÝ BLIKAČ 9418200921, A 941 820 09 21, 0

Mercedes-Benz ZADNÍ TĚSNÍCÍ KROUŽEK HŘÍDELE, KLIKOVÁ HŘÍDEL 81-3

Mercedes-Benz ACTROS, ATEGO LED BOČNÍ OBRYSOVÉ SVĚTLO A000544541

Mercedes-Benz ATEGO KRYT HLAVY VÁLCE A904 010 09 30, 904 010 09

DAF LF SACÍ JEDNOTKA NÁDRŽE KAPALINY ADBLUE 1705234, 1

Mercedes-Benz ACTROS HORNÍ KRYT SVĚTLA LEVÝ, SPOILER 960 885 66

DAF LF PLOVÁK ADBLUE, SNÍMAČ TEPLOTY HLADINY KAPALINY

DAF LF PRAVÝ KRYT MLHOVKY 1700279

DAF LF PRUŽNÉ VÝFUKOVÉ POTRUBÍ 1700747

DAF LF PŘEDNÍ LISTOVÉ PERO, PAKET PRUŽIN, SADA PRUŽIN

DAF LF VÝFUK, HORIZONTÁLNÍ TLUMIČ VÝFUKU 1703649, 1702

DAF LF DRŽÁK PŘEVODKY ŘÍZENÍ 1401691

DAF LF DRŽÁK LISTOVÉHO PERA, DRŽÁK SADA PRUŽIN 1703304

DAF LF PŘEDNÍ LEVÝ BLATNÍK 2359991, 1405039, 1405515

DAF LF LEVÁ MLHOVKA 1725272

DAF LF PRAVÁ MLHOVKA 1725273

DAF LF DÁVKOVACÍ MODUL EAS, JEDNOTKA ADBLUE MODUL, POD

DAF LF OVLÁDÁNÍ TOPENÍ, OVLÁDACÍ PANEL TOPENÍ 1601297

DAF LF VYSOUŠEČ VZDUCHU, 4-OKRUHOVÝ VENTIL JISTÍCÍ 170

DAF LF SLOUPEK ŘÍZENÍ S VOLANTEM, SPÍNACÍ SKŘÍNKA BEZ

DAF LF PŘEDNÍ PRAVÝ BLATNÍK 2359990, 1405038 , 1405516

DAF LF PEDÁLOVÝ MECHANISMUS, PLYNOVÝ PEDÁL 1409448, 17

DAF LF PŘEVODKA ŘÍZENÍ, ŘÍDÍCÍ MECHANISMUS 1405253, 14

DAF LF DIGITÁLNÍ TACHOGRAF 1681455, 1662955

DAF LF INTERCOOLER, CHLADIČ 2166162, 1711131, 1407721

DAF LF SETRVAČNÍK 1704050, 1399466

Mercedes-Benz ATEGO ZÁMEK DVEŘÍ VPRAVO A9737200835, A 973 720 08

Mercedes-Benz ATEGO ZÁMEK DVEŘÍ VLEVO A9737200735, A 973 720 07

Mercedes-Benz ATEGO PRAVÉ ZRCÁTKO KOMPLETNÍ S DRŽÁKEM A940810131

Mercedes-Benz ATEGO LEVÉ OKNO, DVEŘNÍ OKNO VLEVO A9737200118, A

Mercedes-Benz ATEGO PRAVÉ OKNO, DVEŘNÍ OKNO VPRAVO A 973 720 02

Scania ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA DC1203, 1525620

Mercedes-Benz ATEGO KLIKA, KLIČKA OKNA A 973 760 00 02, A9737600

Scania DÁVKOVACÍ MODUL VSTŘIKOVÁNÍ MOČOVINY 0 444 011 015

Mercedes-Benz ATEGO PRAVÁ STAHOVAČKA OKNA, OVLÁDÁNÍ OKNA VPRAVO,

DAF LF SKŘÍŇ SETRVAČNÍKU 1706318, 1409693

DAF LF KLIKOVÝ HŘÍDEL, KLIKOVÁ HŘÍDEL 1705829, 1409728

MAN TGL VYROVNÁVACÍ NÁDOBA CHLADIVO, EXPANZKA, NÁDRŽKA