Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Man transport – Andet fra Tjekkiet

MAN transport – Andet, Tjekkiet Tilbud : 792

MAN TGM, TGA, TGS, TGX ZADNÍ BLATNÍK VPRAVO / VLEVO 25

MAN TGM, TGA, TGS, TGX ZADNÍ BLATNÍK VPRAVO / VLEVO 25

MAN TGX, TGS, TGA ZADNÍ BLATNÍ VPRAVO / VLEVO 25406991

MAN TGS, TGY LEVÝ ZADNÍ BLATNÍK 254069609

MAN TGA, TGX HORNÍ KRYT ZADNÍHO BLATNÍKU VPRAVO / VLEV

MAN TGS, TGA, TGX ZADNÍ BLATNÍK VPRAVO / VLEVO 2540696

MAN TGS, TGA, TGM, TGL LEVÝ SPOILER 81.62410.0091, 81.

MAN TGA, TGS CHLADIČ CI 109 000P, CI109000P, 70820399,

MAN TGL PŘEDNÍ LEVÝ BRZDOVÝ TŘMEN 81.50804-6483, 81508

MAN TGA, TGS CHLADIČ CI 109 000P, CI109000P, 70820399,

MAN TGA ZADNÍ TLUMIČ VPRAVO/VLEVO 81437016975, 8143702

MAN TGA, TGS, TGX UPEVNOVACÍ POPRUH, ZÁSOBNÍK STLAČENÉ

MAN TGA PÁKOVÝ OVLADAČ, BRZDOVÝ SYSTÉM 81506106251, 81

MAN TGX PRAVÝ KRYT NÁRAZNÍKU 81416850096, 81.41685.009

MAN TGL POKLICE, KRYT KOLA 81.45950.0004, 81.45950-000

MAN TGA HADICE CHLADIČE 81.96305.0312, 81.96305.0492

MAN TGX PRAVÉ SVĚTLO, PŘEDNÍ DÁLKOVÝ SVĚTLOMET VPRAVO

MAN TGX LEVÉ SVĚTLO, PŘEDNÍ SVĚTLOMET VLEVO 81.25101-6

MAN TGX SKLO SVĚTLA VLEVO, ČOČKA 81.25110.0083, 81.251

MAN ZADNÍ SNÍMAČ POČET OTÁČEK KOL VPRAVO 81271206060,

MAN TGA VYPOUKLÉ SKLO DO ZRCÁTKA, VPRAVO / VLEVO, VNĚJ

MAN TGA SPOJKA VENTILÁTORU, VISCO SPOJKA 1606146400

MAN TGA, TGS, TGL, TGM KOBEREC PŘEDNÍ LEVÝ, ROHOŽE, PO

MAN TGA SKLO DO ZRCÁTKA VLEVO 81637330082, 81637336033

MAN TGL BLAUPUNKT RÁDIO 81.28101-6179, 81.28101.6179

MAN TGL PŘÍSTROJOVÁ DESKA 81.27202-6190, 81.27202.6190

MAN TGL ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA KLIMATIZACE, OVLÁDACÍ PANEL TO

MAN TGL BRZDOVÝ VENTIL, MODUL, MODULÁTOR EBS, SENZOR P

MAN TGL ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA DVEŘÍ VPRAVO, ZVEDACÍ ZAŘÍZENÍ

MAN TGL JEDNOTKA DVEŘÍ LEVÁ, ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA - ZVEDACÍ

MAN TGL OVLADAČ MĚCHŮ, OVLÁDACÍ PŘÍSTROJ 446 056 138 0

MAN TGL JEDNOTKA ECAS 81.25811-7019, 81.25811.7019, 44

MAN TGL JEDNOTKA ZBR2 81.25806-7072, 81.25806.7072, 44

MAN TGL TACHOGRAF 81.27101.6559, 81.27101-6559

MAN TGL JEDNOTKA FFR 24V, SIEMENS VDO A2C53220804, 81.

MAN TGL NÁDRŽKA OSTŘIKOVAČE, NÁDOBA, EXPANZKA 81.26481

MAN TGM, MAN TGL KRYT BATERIE 81.41860.0144, 81.41860-

MAN TGL SEDAČKA PRAVÁ, SEDADLO VPRAVO 81.62307-6320, 8

MAN TGM VYSÍLAČKA CV 80 M (AM/FM)

MAN TGM RÁDIO INDIANAPOLIS PRO