Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Transport – Andet fra Tjekkiet

Transport – Andet, Tjekkiet Tilbud : 4.228

DAF LF ZADNÍ PRAVÝ DRŽÁK STABILIZÁTORU, TŘMEN VZDUCHOV

DAF LF ZADNÍ TYČ, VZPĚRA STABILIZÁTORU LEVÝ/PRAVÝ 1436

DAF LF ZADNÍ LEVÝ DRŽÁK STABILIZÁTORU, TŘMEN VZDUCHOVÉ

MAN TGM VYSÍLAČKA CV 80 M (AM/FM)

Scania SADA NA OPRAVU ČERPADLO PRO SKLÁPĚNÍ 1541980

Scania 4KS MATICE M22x2,5, SPONA PRUŽINY 1390243

MAN TGM JEDNOTKA DVEŘÍ, SPÍNAČ 81.25806-7086, 81.25806

MAN TGM ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA KLIMATIZACE, OVLÁDACÍ PANEL TO

MAN TGM JEDNOTKA DVEŘÍ LEVÁ 81.25806.7098, 81.25806-70

MAN TGM ZÁSLEPKA, PŘEPÍNAČ 81.61446.0040

MAN TGM RÁDIO INDIANAPOLIS PRO

MAN TGM KRYT BATERIE 81.41860.0144, 81.41860-0144

MAN TGM TACHOGRAF 81.27101-6565, 81.27101.6565

MAN TGM PŘÍSTROJOVÁ DESKA 81.27202-6190, 81.27202.6190

MAN TGL HORNÍ MATRACE NAHOŘE 81.62160-6076

MAN TGM PŘEPÍNAČ 81.25907.0297

MAN TGM PŘEPÍNAČ 81.25503.0254, 81.25503-0254

MAN TGM PŘEPÍNAČ 81.25525.0061

MAN TGA, TGX KRYT BATERIE, KRYT AKUMULÁTORU 18200167,

Scania GUFERO KLIKY ZADNÍ, TĚSNÍCÍ KROUŽEK HŘÍDELE 369478

Volvo FH, FM, RENAULT KRYT BATERIE, KRYT AKUMULÁTORU 183

Renault MASTER IV. PRAVÉ SVĚTLO 260106174R

Mercedes-Benz ACTROS 1844

Renault MASTER IV. LEVÉ SVĚTLO 260609073R

Renault MASTER IV. PŘEDNÍ MASKA 622569964R, 623866323R, 62

Renault MASTER IV. PŘEDNÍ NÁRAZNÍK 62010P240R

MAN TGL KRYT BATERIE, KRYT SKŘÍNĚ BATERIE 81.41860-008

DAF LF POJISTKOVÁ DESKA 5010516886, 1620247

DAF LF MĚNIČ NAPĚTÍ 1408816, 5010480142

MAN TGL KRYT PŘÍSTROJOVÉ DESKY S PŘEPÍNAČÍ 81.61701.62

DAF LF PŘÍSTROJOVÁ DESKA, PŘÍSTROJOVÝ PANEL 1699390, 1

Mercedes-Benz ATEGO, ACTROS PŘEPÍNAČ 943 545 58 07, A9435455807

DAF LF JEDNOTKA VIC 1446330, 5010516757

MAN TGL KRYT ELEKTRONIKY 81.62410-0073

DAF LF JEDNOTKA ABS-EBS 1688780, 446 004 617 0, 143364

Mercedes-Benz ATEGO, ACTROS KRYT, KLOBOUK VZDUCHOVÉHO FILTRU

Mercedes-Benz ATEGO, ACTROS KRYT SPÍNAČE, ZÁSLEPKA PŘEPÍNAČE 943

MAN TGL VZDUCHOVÝ PRŮCHOD 81.61950-6059

Mercedes-Benz ATEGO PŘEPÍNAČ 943 545 59 07, A9435455907

SPIRÁLOVÝ KABEL EBS, ABS