Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Lastbiler fra Estland

Lastbiler, Estland Tilbud : 439

Scania P 370 6x2 PLATFORM Co.Me.Ar 12 ton L=6801 mm / H=1

Mitsubishi Fuso Canter 4x2 THERMOKING V-500 Max / BOX L=4359

Volvo FH 16 750 6x4 GLOBE XL / RETARDER / TANDEM AXLE LI

Volvo FH62 TR 551hp 6X2*4 EURO6 + CHASSIS 7500MM

Volvo FM 330 4x2 EURO 6B + SIDE OPENING

Mercedes-Benz AROCS 3253 8X4*4 EURO6 + 3 SIDE TIPPER

Volvo FH 13 500

MAN TGX 35.480 8x4*4 BOX L=6166 mm

Volvo FH 460 6x4 CNG / HYDRAULICS / RETARDER / TANDEM AX

Scania R 580 6x2*4 PK 23002 / PLATFORM L=6484 mm

Hydraulic GRAB

Scania P280 4x2 EURO6 + CARRIER SUPRA 1150 U Mt

Iveco Stralis 420 6x2 EURO6

Scania R560 6X4 EURO4 + RETARDER + HOOKLIFT

Scania P 114-380

Volvo FE 280 4X2 THERMO KING

Scania R 500 8x4 RETARDER / FULL STEEL / BOX L=5595 mm

Scania G450 6x2*4 EURO6 + RETARDER + CARRIER SUPRA 550 No

MAN TGX 35.500, 8x4

Mercedes-Benz Antos 1830 4x2 EURO6 + CARRIER SUPRA 750 Nordic

Volvo Fm12

Tatra Phoenix

Tatra PHOENIX

Volvo FL 10

Scania G 410 8x4*4 CNG! / HIAB XR 21 ton / L=5600 mm / RE

Scania P 320 4x2 THERMOKING CO2 / BOX L=7379 mm

Scania P 320 4x2 BOX L=7379 mm

Scania P 360 6x2*4 PK 19001 / PLATFORM L=6869 mm

Volvo FH 540 8x4/4 MEILLER PK 26 ton / L=6000 mm / GLOBE

Scania P370 6x2*4 EURO6 + RETARDER + THERMO KING T-1000R

Scania R520 V8 8X4 EURO 6 + TIPPER

Scania G490 8x4*4 EURO6 + BOX VIBRATOR

Renault T380 DTI 11 6x2 EURO 6 + SIDE OPENING

Scania R500B6X2*4NB full air,RETARDER,only 232162km!!

Scania G450B6X2*4NB full air,RETARDER,only 196002km!!

Scania R 420 6x2 PK 18002 / PALFINGER T 17 ton / L=4700 m

Volvo FH 500 6x2*4 SUPRA 1250 Mt / BOX L=7482 mm

Volvo FM 400 6x2*4 EURO3 + Palfinger PK20002 + AJK HOOKL

Mercedes-Benz Arocs 3363 6x4 FULL STEEL / DRUM BRAKES / BOX L=58

Volvo FH 500 6x2*4 FOR SALE AS CHASSIS / 9 TON FRONT AXL