Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Gear

John Deere Intermediate shaft R228746 PTO rear JOHN DEERE6930

John Deere R128520 PTO housing, rear JOHN DEERE 6930

John Deere Sprocket R130898 PTO rear JOHN DEERE 6930

John Deere Clutch basket R116379 PTO rear JOHN DEERE 6930

John Deere Gearbox sprocket R119199 John Deere 6810

John Deere PTO shaft 84507M2 JOHN DEERE 7810

John Deere R128425 PTO shaft, rear JOHN DEERE 6930

Deutz-fahr Clutch basket ZP0750101131CA DEUTZ FAHRAgrotron100

John Deere MODULATION VALVE RE177539 JOHN DEERE 6320

John Deere 3400 Hub reduction gear ZF 4475406001 221003

John Deere Gearbox sprocket R122522 John Deere 6810

John Deere GearboxCOM-T4-2030 AZ54187 CKA70671 JOHN DEERE3200

Massey Ferguson VARIO ML180 MASSEY FERGUSON 7600 gearbox

New Holland T7060 Gearbox sprocket AUTOCOMMAND 87566890

New Holland T7060 AUTOCOMMAND gearbox basket 57779C3227

New Holland T7060 Gearbox manifold AUTOCOMMAND 87589206

New Holland T7060 Gearbox sprocket AUTOCOMMAND 456589 D

Fendt VARIO ML180 FENDT 720 gearbox

John Deere Gearbox micropump COM-T4-2032 JOHN DEERE 3400

Case Magnum 84327626 drive axle

New Holland AUTOCOMMAND gearbox parts NEW HOLLAND T7060

Fendt PTO gearbox 72497642 Fendt 712 Vario

John Deere Front PTO R194372 John Deere 7200

Fendt ML260 Fendt 930 VARIO gearbox

Fendt Hub reduction gear 9700601564 Fendt 716 Vario Com3

Deutz-fahr Drive axle bracket 001047235 Deutz fahr Agrofarm

Fendt PTO gear 718150050031 Fendt 820 Vario

Fendt Differential 931303190060 front FENDT 939 Vario

Massey Ferguson 8170 short shaft

New Holland T7.230 AUTOCOMMAND gearbox shaft

New Holland T7.230 AUTOCOMMAND gearbox shaft

New Holland Rear linkage arm shaft 5198501 New Holland T7.230

New Holland Rear differential 84211131 New Holland T7.230

New Holland Rear differential 408721A3 NEW HOLLAND TG230

Deutz-fahr AGROTRON 120 Rear differential 330246011531

Fendt Rear differential M835150011300 Fendt 800 series

Fendt Complete reduction gear 835150150052 Fendt 828

New Holland Rear PTO 84192850 NEW HOLLAND T7.230

Claas Rear linkage arm shaft 6005019087 CLAAS ARION 640

Valtra N123 gearbox clutch shaft