Jordkompaktorens historie

Jordkomprimering er en vigtig del af byggeprocessen. Den bruges til støtte af strukturelle enheder som fonde, veje, gangbroer og jordbevarende strukturer for at nævne nogle stykker. Generelt skal den forudvalgte jord have tilstrækkelig styrke, være relativt inkomprimerbar, således at fremtidig afvikling ikke er signifikant, være stabil mod volumenændring, idet vandindholdet eller andre faktorer varierer, holdes holdbart og sikkert mod forringelse og have ordentlig permeabilitet. I ældre tider blev damptromler benyttet til jordkomprimering, men nu om dage opnår man den samme effekt med langt mindre køretøjer, hvilket bl.a. opnås ved hjælp af vibrator-aksler og anden teknik. Da effektiviteten af en tromle afhænger i vid udstrækning af sin vægt, erstatter selvdrevne køretøjer hestetrukne tromler fra midten af det 19. århundrede. De første sådanne køretøjer var damptromler. Encylindrerede dampvalser blev generelt brugt til bundkomprimering der kørte med høje motoromdrejninger i et lavt gear for at fremme spring og vibrationer fra krumtapakslen til tromlerne på næsten samme måde som en vibreringstromle. Dobbelcylinderen eller sammensatte damptromler blev populære fra omkring 1910 og fremefter og blev hovedsageligt brugt til rulning af varmeflader på grund af deres glattere løbemotorer, men begge cylindertyper er i stand til at tromle den færdige overflade. Nogle vejvirksomheder i USA brugte damptromler gennem 1950'erne, og i Storbritannien forblev nogle i kommerciel tjeneste indtil begyndelsen af 1970'erne. Efterhånden som forbrændingsmotorteknologien blev forbedret i løbet af det 20. århundrede, erstattede parafin, benzin- (benzin) og dieseldrevne tromler deres dampdrevne modstykker gradvist. De første forbrændingsdrevne vejtromler lignede meget de damptromler, de erstattede. De brugte lignende mekanismer til at transmittere strøm fra motoren til hjulene, typisk store, eksponerede sporgear. Nogle brugere kunne ikke lide dem i deres begyndende fase, da motorerne i æraen typisk var vanskelige at starte, især de petroleumdrevne. Næsten alle vejtromler i kommerciel brug bruger i dag dieselkraft.

Værd at vide til køb af tromler

Følgende punkter er vigtige at forholde sig til ved køb af en tromle: På nogle maskiner kan tromlerne fyldes med vand for at opnå den ønskede vægt. Når beholderen er tom, er den lettere maskine nemmere og billigere at transportere mellem arbejdspladser. På vejtromler kan kroppen blive ballastet med vand eller sand, eller der kan benyttes vådt sand til ekstra komprimering. Moderne vejtromler kan være fyldt med stålballast, hvilket giver en mere jævn balance for bedre komprimering. Yderligere komprimering kan opnås ved at vibrere vejtromlerne, hvilket gør det muligt for vejtromlen at udføre jordkomprimeringen mere effektivt. Vibration produceres typisk af en fritvindende hydrostatisk motor inde i tromlen, hvis skaft har en excentrisk vægt fastgjort. Nogle ruller har en anden vægt, der kan drejes i forhold til hovedvægten, for at justere vibrationsamplituden og dermed komprimeringskraften. Vandsmøring kan tilføres tromlens overflade fra sprinklerbeholdere ombord for at forhindre, at varm asfalt klæber til tromlen. Hydrauliske transmissioner giver større fleksibilitet i vejtromlens design. Mens tidlige eksempler anvendte direkte mekaniske drev, reducerer hydraulikken antallet af bevægelige dele, der udsættes for forurening, og tillader at tromlen kan køres, hvilket giver ekstra trækkraft på hældninger.

Info om tromlen Et værktøj der typisk benyttes til jordkomprimering er tromlen. Der findes flere variationer af denne. Et af disse er vejtromlen, hvilket er en maskine bestående af tre aksler der benyttes til at tromle asfalt eller andre vejmaterialer sammen så de ligger stabilt. En vejtromle er i bund og grund et kompaktorkøretøj, der bruges til at komprimere jord, grus, beton eller asfalt ved opførelse af veje og fundamenter. Lignende tromler anvendes også på lossepladser eller i landbruget. I nogle dele af verden er vejtromler stadig kendt som spiralvalser, uanset deres fremdrivningsmetode. Dette gælder typisk kun de største eksempler (bruges til vejbygning). Vejtromler bruger vægten af køretøjet til at komprimere overfladen, der tromles (statisk) eller flades ud ved brug af en vibrator (vibrerende). Indledende komprimering af substratet på et vejprojekt udføres ved anvendelse af en vejtromle, der opnår højere komprimeringsdensitet på grund af puderne med mindre overfladeareal. På store motorveje ville en 4-hjulet komprimator med tromle og et blad, som en Caterpillar 815/825-serie maskine, blive brugt på grund af dens høje vægt, hastighed og den kraftige trykkraft for at sprede massegods. På regionale veje kan der anvendes en mindre enkelt vejtromle. Den næste maskine er som regel en enkelt glat tromlekomprimator, der komprimerer de høje områder, indtil jorden er glat, og det gøres normalt i kombination med en motor afretter for at få en plan overflade. Nogle gange vil der på dette tidspunkt blive brugt en pneumatisk dækvalse. Disse tromler har to rækker (for og bag) af pneumatiske dæk, der overlapper hinanden, og dækkets fleksibilitet giver en æltende handling, der forsegler overfladen og med en vis vertikal bevægelse af hjulene gør det muligt for tromlen at fungere effektivt på ujævnt underlag. Når jordbunden er flad, er tromlerens komprimator ikke længere brugt på vejfladen.

Jordkompaktorer på Mascus.dk

Du kan finde oplysninger om jordkompaktorer ved at benytte søgebaren øverst på siden. Hvis du vil skabe et større overblik over produkterne i kategorien kan du benytte ”Produktgruppe” søjlen i venstre side. Her skal du klikke på ”Entreprenør” og derefter ”Jordkompaktorer”. Længere nede i søjlen kan du vælge hvilket land produkterne skal blive solgt fra, så hvis du kun er interesseret i danske annoncører, skal du klikke på ”Danmark”.

Gear

Valtra N123 gearbox clutch shaft

Valtra PTO rear TB0101 VALTRA N123

Valtra Gearbox housing TB0818E VALTRA N123

Valtra N123 rear linkage arm shaft

Fendt Drive axle ZF APL 2000F6 6219 Fendt 512 Favorit

Fendt PTO gearbox M835150050070 H835150050040

Valtra Gearbox TB0820F37505900 VALTRA N123

Massey Ferguson Gearbox housing M718100051020 MASSEY FERGUSON 6480

New Holland Gearbox 351342 307085A2 New Holland TG 230

Deutz-fahr Gearbox 2095 460 016 A DEUTZ FAHR AGROTRON 120

Case Rear differential 224852A5 CASE MX 270 MAGNUM

Massey Ferguson Differential ACP0306840 Massey Ferguson 8727

New Holland Gearbox 396070A4 New Holland TG 230

Valtra Drive axle Spicer 735/112 36238800 Valtra N123

Deutz-fahr Agrotron 630 TTV Gearbox housing ZF 2097401014

Claas Drive shaft SPR2045W39 CLAAS XERION 4000

Deutz-fahr Rear reduction gear 161203 Deutz-fahr K100Agrotron

Deutz-fahr Drive axle AS-2025 456969 Deutz-fahr K 100Agrotron

New Holland Rear drive axle 471266659 NEW HOLLAND TM 190

Valtra Rear reduction gear TB 0555 Valtra N 123

Valtra Rear differential TB0766 TB0815 Valtra N 123

Case Gearbox 304470A2 CASE MX 270 MAGNUM

Valtra Gearbox 11902 TB 018E Valtra N 123

Deutz-fahr K100 Agrotron Rear differential 33100738032

Deutz-fahr Gearbox 261103 2095401025 Deutz-fahr K100 Agrotron

Case Drive axle 177095 CASE MX 270 MAGNUM

Valtra Front axle bracket M725300050032 Valtra N123

John Deere Differential 13x54 E-54/13-1.485 John Deere 6155R

Fendt Gear shaft 2093314008 gearbox FENDT 514 FAVORIT

Fendt Gear wheel 2094322036 FENDT 514 FAVORIT gearbox

New Holland Transmission Cover New Holland T5.95 Selector

John Deere Rear PTO R545873 JOHN DEERE 6155R

Case Gearbox shaft 282726A1 CASE IH MX270 Magnum

Claas CELTIS 456RX PTO shaft

Claas Sprocket mode ATG29901 PTO CLAAS CELTIS 456RX

New Holland PTO shaft end 05185602 NEW HOLLAND TD 80

Claas Gear shaft 0011645920 CLAAS AXION 810 CMATIC

Claas Gear mode 7700096175FVA PTO CLAAS CELTIS 456RX

Deutz-fahr Slave slave cylinder 21277 DEUTZ FAHR 85 AGROFARM

Claas Fork 609614 PTO selector CLAAS CELTIS 456RX